Aquí está mi problema
Al conducir por un tiempo en el tráfico de la ciudad (frenando/acelerando mucho), la luz de control del motor se enciende y el automóvil comienza a perder RPM al ralentí y quiere detenerse. También quiere ahogarse/pararse cuando de repente presiona el pedal del acelerador cuando la luz de control del motor está encendida y el automóvil está en punto muerto. Mantener el motor a altas revoluciones (2k+) evita que se cale. Esto no sucede mientras se conduce en la carretera. El error (junto con el mal funcionamiento del ralentí) desaparece cuando el coche se ha enfriado durante unas horas.
La luz de verificación del motor parpadea un solo error: 47. Esto indica una falla en el sensor CMP (posición del árbol de levas).
Mi coche
Es un Suzuki Baleno, motor 1.6L, 72 kW, año 2000, 4x4, universal/station wagon.
lo que he probado
Mi CMP es un sensor de tipo efecto Hall con tres cables: 12 V (batería), 5 V (señal) y GND (batería). Abrí la "tapa final" adjunta al motor, en la que va el sensor del árbol de levas. Debajo de esta tapa vi un disco unido al eje con dos muescas afiladas que sobresalen. El sensor lee estas muescas. Estas muescas de igual altura se colocaron radialmente a unos 90 grados de distancia entre sí (siendo 360 grados una revolución completa del eje). A partir de esto, fue evidente que el sensor debería dar una salida acorde, algo como esto: __|_|_____, repetir (_ = 0 V, | = 5 V). Adjunté un osciloscopio al sensor y encendí el auto. De hecho, vi el tren de pulso que pensé que vería. Entonces parece que el sensor no está defectuoso. !¡NÓTESE BIEN! - esta prueba se ha realizado con un motor "frío",
También probé el motor en busca de fugas de vacío con limpiador de frenos, pero no obtuve ningún cambio en las RPM al rociar alrededor de la manguera de baja presión.
No pude leer el puerto OBD 2 en el auto con ELM 327, no reconoce el protocolo del auto como OBD 2.
Preguntas)
Aunque el sensor de efecto Hall CMP parece estar bien, ¿puede fallar o actuar de manera errática a temperaturas más altas debido al "desgaste"? Debe haber algún circuito comparador allí para producir un tren de pulso digital. ¿Puede ser que el código de error 47 sea activado por algún otro sensor defectuoso, como el sensor del refrigerante del motor?
Al final, lo que ayudó fue simplemente reemplazar el sensor del árbol de levas. Me quedé sin tiempo tratando de arreglarlo por mi cuenta y opté por una solución de 25 EUR, que funcionó. Debe haber sido que el sensor estaba defectuoso, pero aún podía generar un tren de pulsos, que vi en el osciloscopio. El sensor defectuoso mostró un comportamiento errático cuando se probó fuera del motor simplemente al pasar un objeto metálico por él; tenía la tendencia a engancharse en estados, no siendo biestable como debería.