Bloqueado de jet privado - ¿cómo entras?

Depende del modelo exacto. Las horquillas o cualquier llave que se ajuste físicamente te permitirán usar algunas, necesitarás ganzúas reales para otras, y algunos trabajos personalizados pueden requerir una pistola de presión de la policía o los servicios de un cerrajero. Esto no se correlaciona con el precio del avión: cuanto más grande y más avanzado, es menos probable que tenga bloqueos . En el extremo superior, los aviones jumbo no tienen cerraduras y tienen una escotilla (no tan) conveniente en el pozo de engranajes, por lo que puede subir adentro incluso sin una escalera.

Las cerraduras mecánicas, con la excepción de los tipos más robustos utilizados en cajas fuertes y bóvedas resistentes a robos, ofrecen solo una seguridad muy superficial. Los aviones están protegidos contra amenazas profesionales mediante restricciones de acceso externo (vallas, hangares, guardias). Cuando está estacionado en un pequeño aeropuerto local, el robo oportunista es disuadido por la "seguridad a través de la oscuridad": muy pocas personas pueden operar uno, con habilidades específicas del modelo están involucradas, y aún menos podrían hacer uso de un avión robado. A diferencia de las piezas de automóviles, las piezas de aviones vienen con papeleo.

Las cerraduras que se utilizan en la mayoría de las puertas de las aeronaves son de pasador pequeño y de cilindro basculante que solo pueden proteger contra los transeúntes. Las cerraduras estándar en los aviones ligeros más populares incluso usan vasos de oblea, que no ofrecen resistencia a la apertura: un ligero golpe con una llave de otra cerradura del mismo tipo hará que se abra. Bastantes propietarios han abierto por accidente las puertas de los aviones con una llave equivocada.

Si no le preocupan los daños a la propiedad, como en una situación de emergencia, no se requiere habilidad para abrir el tipo de cerraduras que encontraría en un avión privado. Una llave que no coincide o un destornillador de cabeza plana, atascado en el ojo de la cerradura y girado a la fuerza con un par de alicates, puede romper los pasadores de las cerraduras de cilindro pequeño y permitir que se abra la cerradura. Las cerraduras más grandes requieren un poco más de esfuerzo, pero todo es un trabajo bastante intuitivo para destruir lo que se interpone en el camino para abrir el pestillo.

En aviones no presurizados, también puede eludir muchos mecanismos de bloqueo aplicando una fuerza bien dirigida, que deforma ligeramente la puerta para permitir que el pestillo pueda salir del marco de la puerta. En algunos casos, esto se puede hacer de manera no destructiva, simplemente por deformación elástica. Las puertas presurizadas se ajustan demasiado para esto, pero la cerradura sigue siendo un dispositivo independiente, no conectado al mecanismo de operación y sellado de la puerta, por lo que dañarlo no dejará el avión inoperable.

24 horas es mucho más tiempo del que nunca se necesitaría. 1 hora es tiempo suficiente para conseguir un cerrajero profesional, que, con prueba de propiedad, puede llevarlo a cualquier avión/barco/automóvil/otro vehículo de serie sin dañar la cerradura. En otra hora obtendrá un nuevo juego de llaves o un cambio de cerraduras con nuevas llaves que funcionen.

El tiempo que se tarda en subir a un avión bloqueado, en una situación de emergencia, debería oscilar entre 20 segundos y 20 minutos, dependiendo del avión, las habilidades y el equipo de los personajes, y su voluntad de dañar el bloqueo. Para un jet más grande, definitivamente irá tras la cerradura, no la puerta.

Las únicas puertas resistentes a la entrada en la aviación son las que separan las cabinas de los aviones de la cabina de pasajeros, con cerraduras electrónicas y sólidos mecanismos de bloqueo. Están clasificadas frente a diferentes modelos de amenazas que las puertas de bóveda de UL, pero mi mejor estimación basada en su construcción y peso colocaría estas puertas en un nivel TL-15, con aproximadamente 15 minutos de resistencia a las herramientas eléctricas.

Como referencia, las clasificaciones más altas para cajas fuertes y bóvedas son TRTL-120 y TXTL-60, que indican una resistencia de tiempo de contacto de 120 minutos contra herramientas eléctricas y sopletes, o 60 minutos contra explosivos y lanzas térmicas pequeñas. En ausencia de una respuesta de seguridad, las 24 horas y una buena ferretería pueden llevarlo a Fort Knox.

La única cerradura con llave que puede encontrar en un jet corporativo será una cerradura de pasador o pestillo que asegure la manija de operación exterior de la puerta de entrada principal. No encontrará nada exótico a menos que el propietario haya hecho todo lo posible para instalar algo. Prácticamente todas las cerraduras de detención de disco y pasadores se pueden abrir con bastante facilidad con algo de habilidad y práctica y las herramientas de selección adecuadas (un rastrillo de selección eléctrico o una pistola automática lo hacen tan fácil que casi cualquiera puede hacerlo).

El canal de Youtube de este tipo muestra lo fácil que es derrotar a la mayoría de los candados, incluso los más sofisticados "a prueba de ganzúas", EXCEPTO por un candado que lo ha derrotado hasta ahora, llamado candado Bowley .

Más allá de eso, no habrá bloqueos internos de los que deba preocuparse. Solo montones de interruptores.

Otra posible forma de entrar sería a través de las salidas de emergencia. Las salidas de emergencia están diseñadas para permitir su apertura desde el interior o el exterior en caso de que sea necesario un rescate.

Muchos aviones en los que vuelo tienen un pasador enganchado dentro de la cabina que se usa cuando el avión se estaciona y se quita para volar.

En casi todos los casos, el pasador prácticamente nunca se instala, incluso cuando la aeronave está estacionada en tierra.

Entonces, nuestro héroe podría abrir una salida de emergencia, cerrarla y despegar suponiendo que el pasador de bloqueo no estuviera instalado.

Aquí hay una solución muy poco aprobada por la aviación que puede ser atractiva porque permite una solución McGyverish para una aeronave con un diseño de bloqueo más resistente de lo habitual.

Si es aceptable "volar con seguridad" en lugar de "volar certificado", entonces, en muchos casos, sería una posibilidad cortar cualquier ventana adecuada a lo largo de una línea, digamos 10 mm o más desde el borde y obtener acceso a través del orificio.

Si hay servicios de reparación en el sitio disponibles y capaces de realizar un reemplazo en un período adecuado, utilícelos. Si no ...

Tal agujero se puede reparar "con facilidad" [tm] aplicando una lámina de vidrio (o cualquier material de lámina fuerte adecuado) a la superficie interior de la ventana y pegándola en su lugar con una goma de silicona u otro adhesivo de fraguado "lo suficientemente rápido". . La presión diferencial serviría para mejorar la unión. El caucho de silicona es muy adecuado para esta tarea y muchas alternativas también lo serían.

Realmente "solo por diversión": haga que la historia sea interesante.

¿Podría hacer un agujero en el parabrisas y arreglarlo de esta manera? !!! :-)

La presión de la ventana del flujo de aire al nivel del mar en una superficie en ángulo recto con el flujo no es más de
F ~~ 0.6 x A x V^2
A = área m^2, V = velocidad m/s, F = newtons
O, por metro cuadrado - F = 0,6 x V^2 newton
En digamos 100 m/s = 360 kph
P = 6000 N = 6 kPa.
Presión atmosférica al nivel del mar = 100 kPA. A digamos 14.000 pies Pa ~= 50 kPa.

No intentaré resolver eso numéricamente o refinar las suposiciones, pero parece factible. En algunas circunstancias, puede ser preferible un parche de parabrisas externo.

Tenga en cuenta que las fuerzas de unión del borde, si están hacia adentro, aumentan con el cuadrado del tamaño del borde lineal. pero la fuerza de unión aumenta linealmente con el tamaño del borde.

El malabarismo adecuado de Pinternal y la altitud puede permitir que un parche interior tenga un viaje de estrés relativamente bajo.
No consideraría intentarlo.
McGyver podría hacerlo.

Entrar en un jet privado sería la parte fácil. Despegar con seguridad en un jet en el que no está familiarizado es difícil. Despegar en un jet privado sin despertar sospechas sería mucho más difícil. Especialmente si el avión tuviera su base en ese aeropuerto en particular. La mayoría de los jets privados no se encuentran en hangares en aeropuertos lo suficientemente pequeños como para no tener torres y/o ser atendidos.

Un accesorio rápido y capaz sería más probable.