¿Qué impide que un pasajero secuestre un avión privado?

Lo mismo que evita que los pasajeros de su automóvil lo secuestren y lo usen para atropellar a la gente o conducirlo por un centro comercial: es su automóvil privado y, por lo general, conoce a las personas a las que deja entrar.

Lo mismo se aplica a los aviones privados.

¿Qué medidas de seguridad existen para evitar el acceso no autorizado de pasajeros a los controles de los aviones privados?

Ninguno. Los pasajeros superan en número a los pilotos y, a diferencia de los aviones comerciales, no son superados en número por los pasajeros que prefieren la ruta programada original a la nueva.

También sería muy fácil organizar la recogida en una pista de aterrizaje tranquila, matar a la tripulación, meter los cuerpos en el maletero de un coche y hacer todo el vuelo sin ellos.

La razón por la que esto no es una gran preocupación es porque los aviones pequeños no tienen ni la masa ni la capacidad de combustible para hacer ni cerca de la cantidad de daño posible con un avión comercial. Como ejemplo, cuando estaba en la universidad, una avioneta chocó contra un edificio al acercarse al aeropuerto y nadie se dio cuenta . El edificio era el hospital de la ciudad, el avión golpeó un piso vacío y se quedó allí con la cola sobresaliendo. ATC se preguntó adónde iba, pidió al próximo entrante que echara un vistazo y luego telefoneó al edificio. El personal fue a la sala correspondiente y extrajo al piloto y los pasajeros heridos (pero no muertos).

La diferencia en las medidas de seguridad se debe a la diferencia en los pasajeros.

Las líneas aéreas comerciales podían transportar a casi cualquier persona como pasajero. Aunque se realiza cierta cantidad de seguridad en tierra y en el aire, una puerta de cabina sigue siendo una línea de defensa útil. Es difícil verificar las intenciones o capacidades de todos los que alguna vez serán pasajeros en el avión. Además, aparte de circunstancias limitadas, no hay razón para que alguien de la cabina acceda a la cabina.

Los jets privados son diferentes, porque son solo eso; privado. Una empresa o individuo tiene la responsabilidad de despejar a sus pasajeros antes de un vuelo. Si creen que puede haber un problema, ciertamente pueden tener una puerta de cabina. Pero esa situación no es normal. En un jet privado, los pasajeros pueden ser el propietario y sus invitados. Como cuestión de cortesía, es posible que deseen visitar la cabina. En un vuelo de negocios, las circunstancias serían similares.

Como señaló Paul , estos aviones generalmente no tienen el alcance o el tamaño para ser capaces de hacer lo mismo que un avión comercial. Y cuanto más grande es el avión, mayor es el precio. Esto costaría mucho más que un boleto comercial, que también sirve como una forma de seguridad.

A los aviones grandes también se les agregará seguridad adicional: ¿Cuáles son las medidas de seguridad que impiden que alguien flete un 747 y lo use para cometer un ataque terrorista?

En su imagen, la puerta está actualmente abierta. Definitivamente está allí, pero probablemente no esté reforzado como lo están las puertas de las aerolíneas comerciales.

Muy pocas cosas impiden físicamente que un pasajero entre en la cabina de un avión chárter privado.

Generalmente, en los aviones privados, la seguridad se realiza en tierra. La compañía de vuelos chárter hace cualquier diligencia que considere necesaria para conocer a sus invitados y sus intenciones antes de embarcar.

Obviamente, las aerolíneas comerciales no pueden realizar controles exhaustivos de todos sus pasajeros, pero sí lo hacen con listas como la lista de exclusión aérea.

Si bien las puertas de cabina seguras no son necesarias en aviones fletados o corporativos, tienen algunas medidas de seguridad que son las mismas que las que se encuentran en los aviones para disuadir la actividad delictiva o el secuestro por parte de los pasajeros a bordo del avión:

Controles de seguridad: las grandes compañías de vuelos chárter someterán a los viajeros a controles de la TSA, que incluyen detectores de metales y el equipaje de rayos X que llevan a bordo.

Clientela de clase alta: los viajeros a bordo de jets privados y aviones fletados generalmente son personas adineradas o bien conectadas que generalmente no están dispuestas a cometer ese tipo de delitos graves a bordo de un avión.

Reputación del viajero entre las compañías de vuelos chárter: como se mencionó anteriormente, la actividad delictiva a gran escala por parte de la mayoría de los pasajeros de aviones privados es rara. Pero puede haber casos de pasajeros desagradables que sean groseros o abusivos con las tripulaciones de vuelo y causen daños menores a la propiedad. Esto es particularmente problemático con celebridades, músicos, atletas profesionales, etc. Ese tipo de comportamiento antisocial se frenará rápidamente a medida que esas personas desarrollen una reputación entre las tripulaciones de vuelo y las compañías de vuelos chárter, que tienen una memoria bastante larga y vívida. La conclusión es que si no desea viajar en automóvil, autobús o entre otras "personas pequeñas" en un avión comercial, sea amable con la tripulación de su vuelo y ellos lo serán con usted.

El miedo a la ley: causar problemas a bordo de un avión o cualquier cosa que pueda interpretarse como una violación de FAR 91.13 puede acarrear sentencias de hasta 10 años de prisión y multas de hasta $ 250,000. El secuestro de aeronaves es un delito capital según el código estadounidense.

Las tripulaciones de vuelo se calientan: sí, algunas de ellas están armadas con armas y le dispararán si creen que usted es una amenaza inmediata para la aeronave o para otros pasajeros.

Es muy difícil evitar el secuestro de un avión de negocios o un vuelo chárter desde una terminal de avión privado o un operador de base fija (FBO) porque

1. Los pasajeros son pasajeros valiosos de empresa o millonarios. Por lo que la intención de secuestro o suicidio es bastante baja salvo trastorno mental.- Detección al observar las conductas sospechosas de los Pasajeros.
2. La prevención solo se puede hacer en tierra porque normalmente los jets privados no tienen puerta de cabina y operan con 2 pilotos. Si el control de acceso a la zona de operaciones es menos estricto. Los artículos prohibidos, armas, estupefacientes, etc. pueden pasar de contrabando en aviones privados. La detección es un control estricto en la zona de operaciones mediante medidas de seguridad aleatorias e impredecibles según el Anexo 17 - 9.ª edición.
3. La evaluación de riesgos y la inteligencia son la clave.

El dinero previene el secuestro.

Los secuestradores generalmente no pueden permitirse alquilar un avión privado como el que se muestra. Y, las personas con el dinero para poder pagar ese tipo de vuelo pueden permitirse ir a donde quieran en un vuelo regular de una aerolínea de todos modos. Si el pasajero es el jefe del piloto y el jefe dice que cambie el destino en pleno vuelo, no es un secuestro. Es servicio al cliente. De lo contrario, ¿cómo subiría al avión una persona no autorizada sin el conocimiento de los pilotos?

Ahora, el secuestro es otra historia. Pero eso implicaría secuestrar a los pilotos antes de que lleguen al avión. O apurar el avión mientras está en tierra. Entonces, los secuestradores estarían poniendo sus vidas y el éxito de su plan en manos de uno o dos pilotos desesperados sin nada que perder.

Y, el robo haría que cualquier puerta de la cabina fuera inútil y arbitraria.

Algo así sucedió en 1994, aunque era un avión de carga y no privado: FedEx 705

Un empleado de FedEx que pronto sería despedido y que viajaba en un DC10 de carga intentó tomar el control del vuelo y matar a la tripulación atacándolos con un martillo y un arpón, para poder estrellar el avión. Al ser un vuelo de carga con solo empleados de la compañía a bordo, no se implementaron las salvaguardas comerciales típicas, ni se aseguró la cabina de vuelo.

Después de una pelea sangrienta y algunas maniobras radicales para desequilibrar al atacante por parte del copiloto, que quedó parcialmente incapacitado debido a una fractura de cráneo (tenía el DC10 casi invertido en un punto), el atacante fue sometido y el vuelo aterrizó de manera segura a pesar de las malas condiciones. de los pilotos y además tener 16 toneladas de sobrepeso.

Toda la tripulación de vuelo sobrevivió, aunque ninguno volvió a volar comercialmente, debido a lesiones craneales por golpes de martillo.

En este caso, la valentía y fortaleza de la tripulación de vuelo impidió un desastre potencial.