¿Cómo funciona la seguridad y el control de equipaje en un jet privado?

Recientemente me dijeron que si viaja en su propio jet privado, puede conducir su automóvil directamente a la pista, estacionar al lado de su avión y abordar sin controles de seguridad.

Esto no puede ser cierto, ¿verdad?

No tengo mi propio jet privado, así que me temo que no puedo comprobarlo por mí mismo.

¿Cómo funciona la seguridad en torno a los aviones de propiedad privada que aterrizan en aeropuertos públicos?

Vale la pena señalar que la seguridad del aeropuerto (como la maneja la TSA en los EE. UU.) no es lo mismo que el control fronterizo, que tampoco es necesariamente lo mismo que el control aduanero.
¿Por qué buscarías a un piloto que vuela en su propio avión? Ya tienen el control del avión. No tienen necesidad de secuestrarlo. Lo mismo ocurre con los pilotos de líneas aéreas comerciales, para el caso. Parece bastante tonto registrar a los tipos que ya tienen el control total del avión de todos modos.
@reirab no es tonto en absoluto. La intención del piloto no siempre puede ser el suicidio. Fácilmente podría tener un kilo de cocaína en su equipaje o atado a su cuerpo. O algunos otros artículos robados o ilegales. Y puede que solo esté viajando de un lado a otro de su país, por lo que técnicamente no sería contrabando, pero aún así sería una forma muy rápida de mover el contrabando.
@Daft No puedo hablar por todos los países, pero buscar drogas sin una causa probable es ilegal en los EE. UU. Además, un avión privado sería una forma aparentemente ineficiente de mover drogas dentro de un país, ya que tendrías que moverte mucho. de drogas para pagar el avión. Además, tenemos muy buenos sistemas de carreteras en los EE. UU. Es bastante fácil mover el contrabando (así como los envíos legales) por carretera sin despertar muchas sospechas y ciertamente es mucho más barato que usar un jet privado (o incluso un avión GA liviano). avión de motor.)
@reirab " O algunos otros artículos robados o ilegales " un diamante valorado en £/$/€100,000,000 por ejemplo, ¿es lo suficientemente caro para cubrir el vuelo?
@Daft Lo sería, pero, nuevamente, se necesita una causa probable para realizar una búsqueda. En los aeropuertos de pasajeros, la seguridad de la aeronave es, al menos ostensiblemente, el propósito de las búsquedas, no encontrar artículos robados o de contrabando. Sin embargo, debido a la 'doctrina de vista simple', si encuentran algo ilegal mientras realizan una búsqueda legal, es procesable, que es cómo se informarían tales cosas en una búsqueda normal en el aeropuerto. En el caso de GA, la razón de seguridad es discutible, por lo que no existe una razón legítima para que registren su equipaje, lo que hace que cualquier prueba sea inadmisible.
Por supuesto , si tienen una causa probable para creer que lleva contrabando , entonces pueden registrarlo, pero eso es cierto independientemente de si está abordando o no un avión.
Sería interesante ver el aspecto legal de los viajes internacionales (tomando por ejemplo el caso de dos pilotos franceses en la República Dominicana en cuyo avión se encontró droga en el equipaje y aparentemente son responsables de eso (dicen que no lo son))
@reirab Es posible que se sorprenda de lo poco que se necesita para que puedan buscar un avión. El Departamento de Seguridad Nacional tiene una autoridad de largo alcance, y se aprovechan de eso para registrar aviones sin revelar ningún tipo de causa probable. Es algo que se está combatiendo, pero lo siguen haciendo hasta el día de hoy.
@Daft No vote negativamente en serie. Es una violación de la política de SE y puede hacer que lo expulsen. Disculpas si no fuiste tú, pero los tiempos parecen sugerir que lo fue.
@reirab Eso podría ser cierto para los vuelos dentro de los EE. UU., pero es importante tener en cuenta que si el vuelo es hacia/desde otro país, la aduana puede hacer que se someta a una búsqueda de manera rutinaria (relevante para el contrabando, aunque no para el transporte nacional de contrabando).
@cpast Muy cierto, pero eso ya se había cubierto en las respuestas, así que no lo mencioné.
¿Por qué no podría ser verdad?
Anécdota divertida: Steve Jobs una vez intentó embarcar en su propio jet privado con algunos shuriken en su camino de regreso de Japón. La seguridad del aeropuerto lo bloqueó y se vio obligado a tirarlos antes de abordar. Aparentemente se quejó mucho de la estupidez de que le negaran el embarque en su propio avión y prometió no volver jamás a Japón.
En los Estados Unidos, la seguridad oficial solo se aplica a los grandes vuelos comerciales. Los vuelos chárter o aviones privados utilizan entradas que normalmente no cuentan con seguridad. Es responsabilidad del piloto asegurarse de que no se lleve a bordo nada que el piloto no quiera a bordo de la aeronave.

Respuestas (6)

Aquí en los EE. UU. (no especificó dónde, y esto es diferente en otros países), viajar dentro del país en su propio avión privado es muy parecido a viajar en su propio automóvil privado.

Excepto en situaciones muy específicas, generalmente no es necesario que pase por seguridad, y en muchos, muchos aeropuertos de aviación general más pequeños, la seguridad del aeropuerto es casi inexistente, o al menos no están revisando a los pasajeros y su equipaje.

Si la policía tiene una razón para sospechar que está ocurriendo algo ilegal (tienen una causa razonable), entonces pueden registrar el avión, pero nuevamente, al igual que en su automóvil, esto no suele suceder.

Sin embargo, los vuelos internacionales son un asunto muy diferente, y el avión, la tripulación, los pasajeros y el equipaje deben pasar por la aduana en los aeropuertos de salida y llegada donde serán inspeccionados.

¡Parece que el contrabando de drogas, armas, etc. sería bastante fácil con un avión privado! Supongo que ingenuamente esperaba que la seguridad fuera tan completa como un vuelo comercial.
@Daft: La palabra contrabando se refiere al transporte ilícito de bienes a través de una frontera internacional . Si aterrizas en otro país en un jet privado (en un aeropuerto), tendrás que pasar por la aduana (e inmigración).
Y es exactamente por eso que prometí tener mi propio avión algún día.
Saludos @GregHewgill, ¡estaba a punto de modificar mi pregunta para preguntar sobre eso mismo!
Te sorprendería la cantidad de hierba que se fuma en los aviones privados
@rbp: Apuesto a que no lo haría.
@Daft Tan fácil como llevar esas cosas en un automóvil privado.

La razón por la que la TSA registra el equipaje que va a los vuelos comerciales es para evitar que las personas secuestren o destruyan aviones comerciales 1 .

Si vas en tu propio avión privado, puedes llevar tijeras o cualquier cosa que quieras en tu propio avión, ya que eres el piloto y si quieres volarlo a Cuba o estrellarlo contra la sede de Monsanto, un equipaje la búsqueda no te detendrá.

1 Informalmente, otras razones también son para ordeñar dinero y perpetuar ideas políticas perversas y la aceptación de una seguridad generalizada.)

Esto parece aterrador de mencionar, ¡pero es de esperar que los terroristas sean demasiado pobres para comprar sus propios aviones privados en ese momento!
Creo que si/cuando tienen tanto dinero disponible, probablemente lo gasten de manera más eficiente y local. De alguna manera nos han vendido la idea de que tenemos que tratar de protegernos de un mundo de terroristas agregando mucha seguridad interna, como si fuera efectivo y necesario. Mientras tanto, siempre habrá todo tipo de cosas que una persona suicida creativa podría hacer, e incluso los lugares supuestamente seguros, como los aeropuertos, son frecuentemente penetrados por reporteros curiosos (o cazadores de mitos que accidentalmente toman navajas de afeitar gigantes a través de la seguridad).

En los EE. UU., esto es (más o menos) cierto: para la aviación privada, la responsabilidad de la seguridad del vuelo recae en el operador del vuelo, lo que generalmente significa que la tripulación se encarga de cualquier "control" de los pasajeros.

Por lo general, si vuela en un avión privado, es una cantidad conocida: los ejecutivos que vuelan en los aviones de GM serán empleados de GM (o sus invitados), las personas que vuelan en el avión de un equipo deportivo probablemente serán los jugadores y entrenadores , etc.
En ambos casos, es probable que los pasajeros hayan conocido a los pilotos antes, y es probable que ni ellos ni sus invitados intenten secuestrar el vuelo, por lo que no hay necesidad de registros al estilo TSA y confiscación de la botella de 30 años. -Viejo Glenlivet que trajeron para compartir en el vuelo.

Del mismo modo, para los vuelos chárter, la gente que alquiló el avión habrá hablado mucho con la compañía para organizar el vuelo. Puede haber un nivel adicional de escrutinio aquí para asegurarse de que alguien no traiga una estufa de propano para campamento u otra cosa prohibida a bordo, pero es probable que no se le pida que se quite los zapatos y el cinturón.

El nivel de seguridad del aeropuerto en sí variará según el aeropuerto (y esto es lo que generalmente determina si puede conducir hasta el avión).
Consideremos tres ejemplos (por el bien de una metáfora de la prisión, los llamaremos seguridad máxima, seguridad media y seguridad mínima):

Un aeropuerto de máxima seguridad serían los aeropuertos "grandes" (como JFK u O'Hare): en estos aeropuertos, es probable que no conduzca su automóvil o limusina hacia la rampa para abordar su avión. Estacionará (o lo dejarán) "en tierra" (fuera de la cerca del aeropuerto/área de operaciones), y las personas autorizadas tomarán sus maletas y lo acompañarán hacia y desde el avión.
Cuando no esté en camino hacia o desde el avión, estará en un bonito edificio de terminal ( como este )

Los aeropuertos de seguridad media suelen ser los campos de aviación general más grandes y/o los campos de aerolíneas/comerciales más pequeños. Si su avión tiene su base en uno de estos aeropuertos, por lo general tendrá un acceso razonablemente ilimitado (sujeto a algunas restricciones, como la necesidad de una verificación de antecedentes y una credencial de identificación). Por lo general, podrá conducir hasta la rampa e ir directamente al avión. Si no tiene su base en el campo (por ejemplo, en el tramo de regreso de un viaje de negocios), es posible que se le permita conducir por la rampa con una escolta de alguien en el aeropuerto que esté autorizado para hacerlo, pero la tripulación visitante y los pasajeros estarán bajo cierto nivel de supervisión por parte del personal del aeropuerto (ya sea con escolta directa o con observación visual).

Los aeropuertos de seguridad mínima están más asociados con la aviación general ligera que con los jets de negocios, aunque encontrará jets privados con base en algunos de estos campos.
La seguridad generalmente es mucho más relajada en estos aeropuertos, y en la mayoría de ellos simplemente se registra y conduce a través de una puerta a la derecha en la rampa.
El buen sentido común dice que los pasajeros generalmente serán escoltados por personal calificado en estos campos (después de todo, no desea que caminen hacia una hélice o sean absorbidos por la entrada de un avión), pero es probable que su vuelo proporcione la supervisión. tripulación en lugar de personal del aeropuerto.

He conducido en la rampa y he tenido pasajeros conduciendo en la rampa en muchos aeropuertos que cuentan con el servicio de las principales aerolíneas...
Las restricciones de @Lnafziger en el acceso a la rampa definitivamente no son algo universal y algunos aeropuertos de aerolíneas están en el cubo de seguridad media. La última vez que verifiqué, todavía no podías conducir hasta la rampa en JFK (aunque podrían permitirlo en ciertos niveles de paranoia... ¿eh ahora?) de vuelos de Southwest al día "principales"...
Sí, solo me refería a su afirmación de que "un aeropuerto de máxima seguridad sería el tipo de lugar desde el que vuelan las principales aerolíneas...", lo que hace que parezca que todos los aeropuertos desde los que vuelan las principales aerolíneas entran en esta categoría. Es posible que desee aclarar eso.
Otro punto menor: GM ya no tiene sus propios aviones privados debido a las malas relaciones públicas que se generaron cuando los llevaron a Washington para pedir un rescate...
@Lnafziger Sí, lo recuerdo. Lo que quizás fue aún más ridículo fue que para su próximo viaje todos condujeron automóviles de Detroit a DC. Si considera lo que ganan los directores ejecutivos de una empresa del tamaño de Ford o GM, los 2 días adicionales para conducir de ida y vuelta probablemente le costaron a la empresa. más que los vuelos en jet privado. Esta es, por supuesto, la razón por la que tenemos estas cosas geniales llamadas 'aerolíneas'.
@reirab Bueno, ellos sabían eso, pero fue un truco publicitario para la prensa/votantes, lol.
@Lnafziger Sí, me gusta molestar a GM (y aún pueden firmar un contrato a largo plazo con un operador de vuelos chárter y tener el mismo tipo de relación :)
Oh sí, todavía están volando. Pero no con sus propios aviones corporativos. :)

Trabajé en un aeropuerto de aviación general durante 10 años. En ese, la seguridad consistía en tres hilos de alambre de púas alrededor del perímetro y una cadena a lo largo de la puerta. La prioridad era mantener a las vacas fuera de la pista. La policía (y los bomberos) estaban a 30 minutos, y eso suponiendo que funcione el teléfono público.

La pista pavimentada podría manejar cualquier avión de hélice y aviones ligeros como un Citation o un Gulfstream más pequeño. Podrías cargarlos con absolutamente cualquier cosa y cualquier persona que quisieras, y nadie lo sabría.

Los aeropuertos más grandes en el área tenían personal de seguridad, aunque su preocupación era el robo y el vandalismo en lugar del contrabando.

Dependiendo del aeropuerto, se le controlará al ingresar al propio aeródromo.

Habrá guardias en la puerta que revisarán rápidamente el equipaje y la persona de su vehículo y le brindarán un breve resumen de seguridad (como "no conduzca fuera de las áreas designadas, los aviones tienen derecho de paso").

Todos los que ingresen al área segura de un aeropuerto internacional serán revisados, incluso los empleados.

Sin embargo, los aeródromos privados pequeños no tendrán tales controles dependiendo de quién sea el propietario.

Entonces, ¿es justo decir que las drogas, las armas y demás podrían pasarse de contrabando fácilmente a través de aeropuertos privados?
(No estoy buscando contrabandear drogas y armas y tal)
@Daft Para el contrabando de drogas y armas, sería más fácil simplemente aterrizar en un campo lejos de cualquier otro lugar que tener una ubicación establecida. Y el hecho de que no haya controles de rutina no impide que la policía obtenga una orden para investigar el aeródromo.
@Daft (Tampoco es un contrabandista de drogas), pero hay muchos aeropuertos de clase E y G que son muy remotos y a la gente no le importa. Sin mencionar que es legal aterrizar aviones en terreno plano (en cualquier lugar ) siempre que no sea un área poblada.
"Los aviones tienen derecho de paso" la idea de que alguien conduzca un automóvil y decida no ceder el paso a un avión es aterrador
@ raptortech97 Solo puedo entender que tal vez se refieren a que los aviones comerciales tienen el derecho de paso frente a los jets privados ... aunque algunas cosas que parecen de sentido común realmente DEBEN repetirse porque algunas personas son así de estúpidas / densas.
@DoktorJ no, quise decir que los aviones tienen derecho de paso sobre los automóviles.
@raptortech97 Un Toyota Camry pesa la mitad de lo que pesa un Cessna 172. No es que alguien ignore un 747 que se aproxima, sino que muchos aviones GA son comparables en escala a un automóvil o camión (aparte de la envergadura). Eso significa que es importante aclarar el derecho de paso.
En nuestra vía de prueba, los trenes tienen preferencia sobre los automóviles. Ni siquiera puedes imaginar cuántas personas ignoran esa regla. Y los trenes son mucho más pesados ​​y difíciles de detener que los aviones.

Como dueño de un 737 VIP te puedo decir esto: si se requiere seguridad es el dueño del avión quien paga y el PIC quien lo coordina.

La mayoría de los campos de GA más pequeños que tienen una pista lo suficientemente larga para un 737 no requieren un control de seguridad y, en la mayoría de los casos, lo pueden dejar en su avión en la calle de rodaje. Los grandes aeropuertos como LAX, JFK, O'Hara, etc. tienen cada uno un protocolo que se debe seguir. Si su plan de vuelo comienza y termina en los EE. UU., la mayoría de las veces no se requiere seguridad a menos que el aeropuerto que está visitando lo requiera.

Los grandes aeropuertos no permiten que los aviones privados queden sin seguridad. Debe proporcionar seguridad armada para el avión todo el tiempo que esté en tierra en el aeropuerto. Uso Security Boston, son los mejores. American Airlines, Southwest, Delta, etc. tienen sus propias fuerzas armadas de seguridad para vigilar sus aviones en tierra.

No tiene que pasar por TSA para abordar su avión y partir hacia destinos dentro de los EE. UU. Si viaja internacionalmente, esto es para aviones grandes, no sé cuáles son los requisitos para los aviones GA, su avión, su tripulación, sus pasajeros y equipaje deben pasar por una inspección de TSA. Período. Cuando aterrice en su destino internacional, todos deben pasar por la seguridad y la aduana de ese país para ser autorizados. Cada país tiene sus procedimientos para un jet privado y sí, algunos son simplemente molestos.

Cualquier cosa necesaria es responsabilidad conjunta entre el propietario y el piloto.

Espero que esto ayude.

¿Cómo funciona la seguridad y el control de equipaje en un jet privado?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 2v