¿Bajo qué condiciones puede un piloto registrar el tiempo de un instrumento simulado?

La pregunta parece ser estrictamente si la normativa permite algo, no si algo es posible . En cuanto a lo que es posible , he visto un video de un Cessna 140 volando en IMC sin horizonte artificial, el indicador de velocidad de giro cubierto, la brújula húmeda como instrumento de referencia principal, las manos del piloto fuera del yugo, haciendo activamente correcciones de rumbo con el timón. Se estaba utilizando un GPS de mano para el conocimiento general de la situación a fin de garantizar que la aeronave permaneciera en el área general donde la distancia al terreno sería adecuada.

"Cuál es el rumbo óptimo" para tal maniobra, podría ser motivo para otra pregunta de ASE. La mayoría de los pilotos no saben la respuesta. Por supuesto, según la pregunta real, un desafío con el uso de la brújula húmeda para el vuelo por instrumentos simulado es que a menudo se encuentra cerca del parabrisas. Sin embargo, una pantalla de "rumbo" en un GPS de mano podría servir como una alternativa factible.

No estoy seguro de qué son sus comentarios. Respondí sobre lo que permite la normativa, legalmente es un vuelo VFR normal. Una brújula es un instrumento. El GPS de mano no proporciona rumbo, proporciona seguimiento en tierra. Ser capaz de volar con una brújula húmeda si algunos de los giroscopios fallan en vuelo es un requisito reglamentario en los EE. UU.

Pero la pregunta no era "¿es legalmente un vuelo VFR normal?". La pregunta era si el piloto, usando un dispositivo de limitación de la vista, puede registrar el tiempo del instrumento simulado. Tomé su declaración "El vuelo por referencia a los instrumentos requiere implícitamente instrumentos de referencia" en el sentido de que ni siquiera sería posible controlar la aeronave (usando un dispositivo de limitación de vista) dada la lista de equipos en la pregunta original, y mis comentarios estaban destinados para sugerir lo contrario.

Re "Poder volar con una brújula húmeda si algunos de los giroscopios fallan en vuelo es un requisito reglamentario en los EE. UU.", ya que mis comentarios, así como la pregunta original, hacían referencia a un caso en el que no había instrumentos giroscópicos disponibles para el piloto, no estoy seguro de cuál es la relevancia de este comentario.

Lo siento, hubiera sido más claro si hubiera dicho que el indicador de velocidad de giro accionado por vacío era el único instrumento giroscópico a bordo de la aeronave (en el video al que se hace referencia en mi comentario), y estaba cubierto. Además, volví a ver el video y noté que, después de todo, el piloto no estaba usando el GPS de mano; solo se usó para establecer la posición antes de comenzar el descenso a través de la nube. Así que este evento fue todo sobre la brújula; de ahí mi sugerencia de que, en algunas circunstancias, sería posible volar a ciegas (o simulado) utilizando los instrumentos enumerados en la pregunta original.

(Teniendo en cuenta que, en muchas circunstancias, un GPS de mano configurado para mostrar una flecha de "dirección", que en realidad es la dirección de la trayectoria en tierra, puede superar a una simple brújula "húmeda" como ayuda para mantener el control de la aeronave sin referencias visuales. Sin duda, esto es cierto si la aeronave está volando en un rumbo que está a noventa grados o más del rumbo que es el óptimo para el vuelo con referencia a la brújula húmeda; la brújula húmeda solo funciona bien en un rango muy limitado. sector, donde el "error de giro hacia el norte" se minimiza o se invierte).