¿Aumenta el consumo de combustible de un automóvil cuando las luces delanteras están encendidas?

He leído en muchos sitios que un auto con las luces encendidas consumirá más combustible que con las luces apagadas. Las justificaciones (que agitan las manos) que veo tienden a mencionar que "la energía tiene que venir de algún lado" y por lo tanto deducen que se debe usar más combustible.

Pero a mi modo de ver, el motor está haciendo algo de trabajo al mover el alternador, ya sea que haya una necesidad de energía o no. Y la fricción mecánica provocada por el alternador no depende de si se necesita o no electricidad. En otras palabras, cuando la energía no se necesita, se desperdicia; no es que se genere más energía cuando se necesite.

Entonces, ¿las luces encendidas aumentan el consumo de combustible?

¿Tienes alguna referencia para esa afirmación? Mi justificación manual es que, si bien sí, se está usando más potencia, la diferencia en la economía de combustible debería ser inmensamente pequeña y abrumada por cosas como subir una ligera pendiente en parte de su manejo.
Queremos centrar nuestra atención en las afirmaciones dudosas que son ampliamente aceptadas o realizadas por personas notables. Proporcione algunos ejemplos de lugares donde se realiza esta afirmación.
Estoy viendo frases como esta repetidas en muchos sitios web NHTSA estimates that only a fraction of a mile per gallon will be lost, depending on the type of system used. General Motors estimates the cost to be about $3 per year for the average driver.(Hablando sobre el impacto de las luces de circulación diurna): una buena respuesta a esta pregunta encontrará la fuente original, ¡no solo todos los sitios web que repiten la afirmación!
Hay un experimento que puede hacer usted mismo para demostrar que necesita hacer más trabajo mecánico (y, por lo tanto, gastar más energía) para generar suficiente electricidad para alimentar una carga determinada. Enganche una dinamo de manivela o similar en serie con una bombilla incandescente y sienta cuánto esfuerzo se requiere para girar la manivela lo suficientemente rápido como para encender la bombilla. Repita con 10 bombillas, o 20, o la cantidad que pueda obtener. Descubrirá que se necesita más esfuerzo para encender 10 focos con un generador de manivela que para encender 1.
No marcar para cerrar. Aunque esto no está a la altura de los estándares actuales de Skeptics.SE, se solicitó en 2014, cuando nuestros estándares eran diferentes. La única razón por la que esto volvió a la cima fue por una mala respuesta proporcionada recientemente.
Cualquier persona con formación en materia eléctrica (tengo una maestría en EE) puede decirle que encender los faros, en cualquier situación "normal", aumenta el consumo de gas. Y puedo recordar autos de hace 30 o 40 años en los que encender las luces mientras el motor estaba al ralentí causaba una caída notable en la velocidad del motor, debido al aumento de la carga. (No se nota tanto en los autos más nuevos con control de motor computarizado).

Respuestas (1)

Y la fricción mecánica provocada por el alternador no depende de si se necesita o no electricidad.

Correcto.

En otras palabras, cuando la energía no se necesita, se desperdicia.

mal _ La energía eléctrica producida por el alternador no es el resultado de la fricción mecánica, sino de la fuerza magnética sobre la fricción (muy pequeña), que el motor tiene que superar.

Dentro del alternador, las bobinas de alambre se mueven a través de campos magnéticos. la fuerza que tienen que vencer es proporcional a la corriente que pasa por el cable. Si no hay corriente (es decir, no se utiliza energía eléctrica), no hay fuerza magnética. Cuanto mayor sea la corriente, más fuerza tendrá que vencer el motor.

En cuanto a la cantidad de combustible que utiliza: la Comisión de Energía de California cita una serie de estudios que afirman que está entre el 0,5 % y el 1 %, pero ese parece ser el aumento esperado cuando se exige que las luces estén encendidas durante el día, lo que estaría encendido parte superior del uso nocturno existente.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) informa que el combustible adicional consumido con el uso de DRL es "una fracción de milla por galón", mientras que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras cita un rango de $3 a más de $40 por año en combustible adicional. costo del combustible (una consolidación de los costos informados por GM y Transport Canada). El Instituto para la Investigación de la Seguridad Vial de los Países Bajos (SWOV) informa un uso adicional de combustible del 0,9 por ciento para DRL según los programas europeos que han estado en vigor durante varios años. Un estudio sueco completado en 2002 estimó un rango de penalización de economía de combustible de 0,5 a 1,5 por ciento para varios enfoques entre las naciones miembros de la Unión Europea en la implementación de programas DRL. Un estudio reciente en Suiza en condiciones de conducción suizas del "mundo real" en automóviles de pasajeros de gasolina de diseño europeo indicó alrededor de 0.

DRL en la cita anterior significa Lámpara de circulación diurna . Hay diferentes tipos de DRE, con diferentes intensidades de iluminación (y por lo tanto uso de energía). Suponiendo que los DRE se queman con una intensidad más baja que los faros (muchos lo hacen), esto establece un límite inferior en el costo de hacer funcionar los faros.

Una referencia sobre los principios de funcionamiento de un alternador mejoraría esta respuesta. (Para el párrafo "Dentro del alternador...")
@Articuno: Omití eso porque la información que encontré no era muy clara, en parte porque parece haber varios diseños de alternadores diferentes en uso, y no estoy seguro de que los modernos todavía usen imanes permanentes, a los que se refieren todas las explicaciones básicas. a.
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