¿Son los coches eléctricos beneficiosos para el medio ambiente en comparación con los coches modernos de bajo consumo?

Imagina un coche eléctrico en un país donde la mayor parte de la energía proviene del carbón (que creo que es el más sucio). Agregue esto a la contaminación que creará desechar las baterías, o la huella de carbono generada durante su producción.

¿Es este automóvil realmente beneficioso en términos de emisiones de carbono y contaminación en comparación con un automóvil moderno con motor de gasolina o diésel?

Si bien el reclamo está implícito aquí, creo que es una pregunta válida. Los fabricantes y los defensores de los automóviles eléctricos a menudo afirman que estos automóviles son ecológicos. Aún así, algún enlace a algún reclamo en particular probablemente mejoraría la pregunta.
Los automóviles que funcionan con gasolina se están volviendo bastante eficientes (incluidos los vehículos híbridos). No obstante, una verdadera ventaja de los vehículos que obtienen su energía de la red es la adaptabilidad . A medida que aparecen nuevos métodos de generación de energía (incluida la verde), los vehículos pueden utilizarlos automáticamente. No están necesariamente vinculados al petróleo.
Su pregunta tiene una suposición explícita de electricidad de carbón. Ha establecido los parámetros para la pregunta, y eso es legítimo. Pero, significa que el título de la pregunta es engañoso. En países que tienen, o están tratando de tener, menos electricidad basada en combustibles fósiles, la respuesta puede ser muy diferente.
@oddthinking Creo que la respuesta a esta pregunta es bastante obvia para un país donde la mayor parte de la energía eléctrica proviene de fuentes bajas en carbono, ¿no es así?
Ariel, no es obvio , no. E incluso si lo fuera, el título sigue siendo engañoso.
@Suma - Las ganancias están en la calidad del aire local. No está quemando el combustible localmente, hay menos contaminación del aire. En un lugar como Los Ángeles y Phoenix, eso importa, ya que el escape del tráfico contribuye a una contaminación del aire significativa que permanece en su lugar debido a los patrones climáticos y al efecto de las montañas que los rodean. Claro que hay mucha contaminación en el país de sobrevuelo, pero realmente no nos importa eso siempre que la costa izquierda esté despejada y podamos hacer que parezca porque amamos el medio ambiente ... ¿Mencioné que algunas personas se están enriqueciendo con eso? arrancar. Gana todo por la izquierda.
de hecho, usar la huella de carbono del carbón como punto de referencia también es relevante en países donde es solo una parte de las fuentes de energía para la electricidad. ya que lo que debemos considerar es la contaminación marginal - que debe considerarse la fuente de energía más contaminante
El principal beneficio medioambiental de los coches eléctricos no es el CO2 sino la calidad del aire urbano. Tienen un beneficio secundario, que es que cuando la electricidad se puede generar a partir de energías renovables o nucleares, esa electricidad se puede usar para el transporte, pero es solo un beneficio secundario, no la verdadera razón por la que son una buena idea. Tenga en cuenta también que la captura de carbono es mucho más fácil de implementar en las centrales eléctricas que en los automóviles, por lo que esa es otra consideración.

Respuestas (3)

Esta pregunta se puede responder mediante un análisis del ciclo de vida, que analiza las emisiones durante el ciclo de vida total de un producto, incluida la fabricación, el uso y la eliminación. Muchos de estos estudios se han realizado, aquí hay dos ejemplos:

Un estudio de la UCLA de 2012 para la Junta de Recursos del Aire de California , y

Un estudio de 2015 de la Unión de Científicos Preocupados

Ambos concluyen que los vehículos eléctricos producen menos emisiones de gases de efecto invernadero que los vehículos convencionales que utilizan la mezcla eléctrica de California o EE. UU.

Del estudio de la UCLA (donde BEV significa vehículo eléctrico de batería y CV significa vehículo convencional):

En términos de impactos ambientales, se determinó que el BEV tiene el menor impacto general, seguido por el híbrido y, por último, el CV.

Aquí hay un gráfico de ese informe que muestra los impactos del ciclo de vida usando la mezcla de combustible de la red eléctrica de California [carbón (7%), nuclear (14%), gas natural (42%), energía hidroeléctrica total (13%), eólica (5%) , geotérmica (5%), solar (0%) y biomasa (2%)]. El vehículo eléctrico de batería emite aproximadamente la mitad de CO2 que el vehículo convencional durante su vida útil.

ingrese la descripción de la imagen aquí

La pregunta se refiere específicamente al peor de los casos para las emisiones de CO2: un país donde la mayor parte de la electricidad proviene del carbón. Esto también se aborda en el informe CARB, a través de la siguiente figura que analiza diferentes combinaciones de electricidad. El estudio utilizó esta combinación para China: carbón (79 %), nuclear (2 %), gas natural (2 %), energía hidroeléctrica (16 %), petróleo (2 %), eólica (0 %), geotérmica (0 %). , solar (6%) y biomasa (0%).

Las emisiones de BEV de la mezcla eléctrica de China son aproximadamente 2,25 veces más altas que las de la mezcla de California, lo que las colocaría ligeramente más altas que las de un vehículo convencional, según la primera cifra.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Está claro que las emisiones de CO2 de la cuna a la tumba son comparables a las de un vehículo convencional en la red eléctrica más intensiva en carbón, y considerablemente mejores a medida que desciende el porcentaje de carbón. Dado que la tendencia es hacia menos carbón a nivel mundial, está claro que la situación mejorará a partir de aquí.

El informe de la Unión de Científicos Preocupados se centra en los Estados Unidos y concluye que los vehículos eléctricos producen menos CO2 que los vehículos convencionales típicos en todo el país.

Descubrimos que: (1) conducir un vehículo eléctrico promedio en cualquier región del país produce emisiones de calentamiento global más bajas que el automóvil de gasolina nuevo promedio que alcanza 29 MPG; (2) nuestras calificaciones en 20 de 26 regiones han mejorado desde nuestro informe de 2012; y (3) alrededor del 66 por ciento de los estadounidenses, frente al 45 por ciento hace solo tres años, viven en regiones donde alimentar un EV en la red eléctrica regional produce menos emisiones de calentamiento global que un automóvil de gasolina de 50 MPG.

¡Solo mencionaste las emisiones de gases de efecto invernadero! ¿Qué pasa con todas las demás formas de contaminación?
@elliotsvensson no lo hizo. Las métricas dadas están en equivalentes de CO2. Los efectos de otras formas de contaminación se incluyen de esta manera.

No en realidad no.

Un coche eléctrico consume alrededor de 250-300 Wh por milla ( 1 , 2 ) o 155-186 Wh/km. Seamos generosos y asumamos 250 Wh por milla. El carbón produce alrededor de 2,3 lb de dióxido de carbono (CO 2 ) por kWh ( 3 ) o alrededor de 1 kg/kWh. Eso significa que su automóvil eléctrico produce 250 g/milla o 155 g/km en promedio. Incluso un buen motor de gasolina superará esto; un VW Golf BlueMotion Diesel obtiene 99 g/milla ( 4 ) o 62 g/km.

Sin embargo , no todo es sombrío para los coches eléctricos. Como ejemplo, en el Reino Unido solo se usa un 33% de carbón ( 5 ), por lo que un coche eléctrico en el Reino Unido solo produciría 83 g/milla o 52 g/km de CO 2 , aunque otros combustibles también producen CO 2 , lo producen en cantidades más pequeñas. Será especialmente más respetuoso con el medio ambiente a medida que se utilicen más la energía eólica y otras fuentes renovables.

También hay que tener en cuenta la distribución del combustible; después de todo, tiene que ser transportado a la estación de combustible para que pueda llenar su automóvil, y debe conducir hasta la estación de combustible en cuestión, en comparación con la electricidad que pierde energía mínima en el proceso de transmisión, y la carga se puede hacer en casa.

que supone un almacenamiento perfecto de la electricidad (imposible según la termodinámica)
@ratchet La carga/descarga de las baterías de polímero de litio tiene una eficiencia de aproximadamente el 99 %.
también hay transporte de electricidad de la planta de energía al automóvil. todo lo que digo es que los 300 Wh/milla habrían sido una mejor aproximación
@ratchet Estoy de acuerdo: estaba siendo generoso con los autos eléctricos y aún demostraba que eran malos para el medio ambiente en comparación con un buen diésel, por ejemplo.
Necesitará muchas más referencias para respaldar esta publicación...
@Sklivvz He agregado referencias en mi publicación. Las estadísticas, como Wh por milla, son extremadamente variables y las fuentes son difíciles de encontrar.
Lo que quise decir es que realmente debería señalar estudios que confirmen que su línea de pensamiento es correcta y no reunir fragmentos de información. El impacto ambiental de un automóvil no solo está determinado por sus emisiones de uso en funcionamiento. Por ejemplo, si compra un automóvil y nunca lo conduce, todavía está impactando el medio ambiente.
También hay que tener en cuenta el cambio a lo largo del tiempo. Es probable que un vehículo de gasolina/diésel dure más de 10 años si se cuida razonablemente bien. Vivo en un área donde la mayor parte de nuestra energía proviene del carbón y el gas natural, pero ¿qué fuentes de energía usará mi área en 10 años? Los autos eléctricos son lo último en "combustible flexible", ya que pueden ser alimentados por cualquier cosa que produzca electricidad. Los análisis que he visto que afirman que los autos eléctricos son peores para el medio ambiente que los motores de gas tienden a asumir electricidad con alto contenido de carbón durante toda la vida útil del auto, y no toman en cuenta el transporte de combustible, petróleo, etc.
@trinquete. También vale la pena señalar que el gas y el carbón no aparecen de la nada. Si realmente desea obtener un análisis exhaustivo de cuál es más limpio, probablemente debería observar la huella de carbono total de la recolección de materias primas, petróleo crudo, carbón, uranio (si usa energía nuclear para la electricidad), o cualquier otra cosa cuando averiguar cuánto carbono se produce al comparar los motores eléctricos con los de gas.
@thomas O: esto cubre el CO2, pero ¿qué pasa con los contaminantes atmosféricos inmediatos más importantes, como el CO y otros gases de escape creados por los motores de combustión? Estos no ocurren de forma tan natural y, en mi opinión, representan una amenaza más significativa para el medio ambiente.
@Sklivvz: ¿Tiene referencias para respaldar la afirmación de que no conducir un automóvil afecta el medio ambiente?
@chad, simplemente la producción y destrucción de un automóvil tiene un impacto ambiental. ¿Realmente necesitas referencias para eso? :-)
@sklivvz: comprar ese automóvil ya producido y simplemente dejarlo reposar no es lo mismo que producirlo y destruirlo. Particularmente si está comprando un viejo devorador de gasolina sin controles de emisión modernos.
El costo de fabricación y el consumo/transporte de combustible tampoco son los únicos factores... los autos eléctricos no usan refrigerante de motor, aceite de motor, fluido de transmisión, etc... Y probablemente usan otros consumibles que los motores de combustión interna no usan.
Es mucho más fácil realizar la captura y el almacenamiento de carbono en una planta de energía que en un automóvil, por lo que la cantidad de CO2 producido a partir del carbón podría reducirse en el futuro, por lo que existe la posibilidad de que los automóviles eléctricos contribuyan a reducir el CO2.

Si puede instalar paneles solares en su techo, entonces sí. Si obtiene su energía de la red, entonces no.

Tenga en cuenta que la solución a las emisiones de CO2 no es "debemos hacer que todos los automóviles sean eléctricos, o debemos reemplazar todas nuestras centrales eléctricas de carbón", son ambas cosas . No puedes decir "Oh, bueno, entonces los autos eléctricos no son buenos" porque los generadores de electricidad locales están demasiado sucios. Ambos deben ser reemplazados lo antes posible. Punto final. Y mientras hacemos el trabajo para reemplazar las centrales eléctricas sucias, simultáneamente hacemos que los autos eléctricos existentes sean más limpios. No se necesita hacer más trabajo.

Así que dejemos de quejarnos de que esta solución o aquella no es perfecta, y manos a la obra.

Proporcione algunas referencias para respaldar sus afirmaciones.
Afirmación n.° 1: si puede instalar paneles solares en su techo (u obtener energía de una fuente de cero emisiones, como energía hidroeléctrica o eólica), entonces sí, está reduciendo las emisiones de su electricidad prácticamente a cero. No veo cómo esto necesita verificación.
Afirmación n.° 2: Necesitamos reemplazar tanto los automóviles a gas como las centrales eléctricas de carbón para reducir efectivamente las emisiones de CO2. ¿Qué estás buscando aquí, química básica?
La pregunta hipotética sobre un país hipotético que obtiene toda la energía de su red de centrales eléctricas de carbón. Esas son literalmente las centrales eléctricas más sucias del mundo. Cualquier cosa sería una mejora sobre eso.
Si esta pregunta hipotética se hubiera hecho hoy, en lugar del período Beta en el que aún estábamos desarrollando nuestros estándares, probablemente se habría cerrado como un muñeco de paja.
El reclamo #1 necesita referencias. Con frecuencia se pone en disputa. Ver otras preguntas al respecto aquí. Pero sus afirmaciones también ignoran por completo los problemas planteados en la pregunta: la contaminación (y la energía utilizada en la fabricación) de las baterías y otras partes del automóvil eléctrico.
Si obtiene su energía de la red en cualquier lugar de los Estados Unidos, entonces sí. Si obtiene su energía de la red en China, entonces no del todo. Mira la respuesta que acabo de publicar.
@Ernie Vea la respuesta de Mark si está confundido acerca de las complejidades reales aquí.
¿Son los coches eléctricos beneficiosos para el medio ambiente en comparación con los coches modernos de bajo consumo?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v