En mi último cambio de aceite, el técnico notó algo de aceite alrededor de la parte superior y lateral del bloque del motor y dijo que había una pequeña fuga.
La única forma de saber de dónde viene es haciendo la prueba de tinte completa, eso cuesta cientos de dólares.
Antes de hacer eso, con tantos Taurus vendidos en los EE. UU., ¿hay un área común para ver de dónde pueden tener fugas estos motores?
He estado agregando un cuarto cada mes y medio para mantenerlo nivelado y realmente no he notado nada en el suelo.
Este es un gen 3, 2004, Duratec 24V, 4 puertas, SES.
Cualquier ayuda es apreciada.
Gracias.
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Posibilidad: ¿Roscas del cárter de aceite peladas?
Incluso si hay un "área común" de fugas de aceite, no tendría sentido cambiar una pieza en función de la falla más común. Necesita averiguar dónde tiene la fuga su automóvil para no hacer una reparación innecesaria que fácilmente podría costarle cientos de dólares.
Conseguiría una segunda estimación para localizar la fuga de aceite. Las pruebas de tinte no cuestan cientos de dólares. La "prueba de tinte" consiste en agregar 1/2 onza de tinte (alrededor de $ 3 de costo) y usar una luz ultravioleta para localizar la fuga. Un cargo normal por esto debería ser de 0,5 a 1,0 horas de mano de obra como máximo, más quizás $10 por el tinte.
Solo necesita la prueba de tinte para identificar la ubicación de las fugas principales. Es difícil saber de dónde viene porque con una fuga importante, el motor está cubierto de aceite. Agregar el tinte y observar con una luz ultravioleta para ver dónde comienza a filtrarse el tinte identificará la fuente de la fuga.
Las tapas de válvulas son un punto de fuga popular en todas las marcas y modelos de vehículos.
Sugiero una prueba de tinte, no son muy costosas si sabes cómo hacerlo tú mismo. He tenido un 99 taurus en la familia, las tapas de las válvulas tienen fugas con bastante frecuencia y, por alguna razón, también la junta de la cabeza.
Dispongo de una flota de vehículos Taurus y Mystique. El tinte de aceite y una luz negra son la mejor manera de inspeccionarlos, conduzca unas pocas millas, pero tenga cuidado de estudiar el tinte cuidadosamente y asegúrese de que tenga aceite nuevo para confirmar una fuga. Hay muchos componentes, incluido el polvo, que pueden hacerte pensar que hay una fuga cuando no es así.
Lo que he visto en todos los míos es una filtración muy pequeña del cárter de aceite a la cubierta de distribución. Los principales que veo son el tapón de drenaje de aceite, la unidad emisora de aceite, un filtro de aceite que no está bien asentado, el sello de cinta/junta del cárter de aceite se filtra y, por último, los sellos de cinta de la tapa de la válvula fallan con el calor y el tiempo.
Los primeros motores 3.0 2V tenían problemas con los sellos principales traseros debido al diseño. Hay actualizaciones para corregirlos.