Al volar un planeador en una situación de emergencia, ¿sería más seguro rescatar o aterrizar en un bosque?

¿Hay algún consenso cuando se trata de esta pregunta? Si depende, ¿depende de qué exactamente? Me interesa la toma de decisiones en este tipo de situaciones.

¿Tienes un paracaídas? La mayoría de los pilotos de planeadores no...
Sí, asumo que tengo un paracaídas en esta pregunta; en mi país, el paracaídas es obligatorio.
Preguntas parcialmente relacionadas: aquí , aquí
¿Qué es exactamente la emergencia? ¿Está haciendo un acercamiento controlado a los árboles o sin control?
En realidad ambas situaciones son interesantes, porque nunca sabes en cuál terminarás :) .
@RonBeyer: Los asientos de los planeadores modernos están diseñados para paracaídas. Las normas de certificación exigen que el diseño del asiento permita el alojamiento de un paracaídas llevado por un ocupante (JAR 22.785). Si no usa un paracaídas, necesitará un cojín grueso para sentarse correctamente.
@PeterKämpf Interesante, el club de planeadores local no usa paracaídas, ¿tal vez es solo una cosa de EASA?
@RonBeyer: Los asientos están diseñados para paracaídas. Incluso si no son necesarios, tiene sentido usarlos (y reempaquetarlos regularmente).
+1 a la observación de Ron. El club de planeadores que solía frecuentar solo entregaba un paracaídas si lo pedías. Sería extraño tomar un 2-33 (o similar) usando un paracaídas. Puede que solo sea una cosa de EE. UU.
En la UE, los paracaídas son obligatorios (hasta donde sé en la mayoría de los países) y cuando tienes una colisión en el aire con daños estructurales, no tienes opción ( dailymail.co.uk/news/article-2713010/… ) cuando estás con apilados altímetro, parece mucho más seguro aterrizar de todos modos: P
En el Reino Unido todos tenemos que usar un paracaídas. Mientras aprendía a volar, le pregunté a mi instructor si teníamos suficiente altura para que el paracaídas se desplegara por completo antes de tocar el suelo. Su respuesta fue No, pero es más fácil encontrar el cuerpo si tienes una gran bandera de nailon adjunta. Esto del tipo cuando estaba en una aproximación final y entrando un poco demasiado empinado dijo: "Recuerda que estás volando un ataúd de fibra de vidrio que se entierra solo".
@AndyW: Ese problema en particular se resolvería fácilmente usando un paracaídas balístico (uno en el que el paracaídas sale disparado de su contenedor en lugar de tener que atrapar el aire por sí solo), como el paracaídas de la estructura del avión en un Cirrus, excepto que es más pequeño.

Respuestas (1)

Afortunadamente, nunca tuve que tomar esta decisión. En mi entrenamiento aprendí a quedarme en el avión y flamear a la altura de las copas de los árboles, luego dejar que el avión se hunda en las ramas y hacer que se detengan y suspendan el avión. El fuselaje es bastante efectivo como caparazón protector, y en la parte superior las ramas son delgadas y flexibles.

Usa el paracaídas solo para bajar del avión siniestrado, si es necesario.

Biplaza después de aterrizar en los árboles en el puerto de planeadores de Boberg

Biplaza después de aterrizar en los árboles en el puerto de planeadores de Boberg ( fuente de la imagen )

¡Buena foto! ¿Pudieron volver a usar el planeador? Totalmente de acuerdo con esa conclusión; a partir de la cantidad de paracaidistas con los que he hablado (después de haber dejado caer bastantes), está claro que un árbol que aterriza en un paracaídas puede ser bastante duro para el paracaidista, especialmente uno que usa los típicos pantalones cortos y una camiseta de vuelo del planeador, en lugar de un equipo de protección del soldado. Los aterrizajes en los árboles no eran la idea de un buen momento para nadie, incluso entre aquellos que tenían entrenamiento y equipo para lidiar con ellos.
@RalphJ: Encontré la imagen a través de Google, así que no sé mucho sobre esa incidencia específica. Estaba en un periódico y se mencionó que tanto el instructor como el aprendiz se distrajeron con el sol bajo y no vieron los árboles lo suficientemente pronto. Por la imagen, supongo que el planeador solo necesitaba reparaciones menores. Sin embargo, con los contactos de la punta del ala siempre existe el riesgo de que la raíz del larguero se dañe; esto sería más grave.
Las razones más comunes para tener un paracaídas en un planeador es que el vuelo involucrará acrobacias aéreas y/o condiciones climáticas extremas que podrían provocar fallas estructurales. Para la gran mayoría de los remolques que he proporcionado, las acrobacias aéreas son la razón principal para usar un paracaídas.
@mongo: Conozco demasiados casos de vuelos en térmica para estar de acuerdo. Usar uno no duele.
Lamentablemente, eso sucede . Modifique mis comentarios de que el desgaste del paracaídas también aumenta durante las competiciones.
Con respecto a los aires en una térmica, R Bach está bellamente escrito al respecto en Bridge Across Forever . (Ustedes, los pilotos, tienen que leer algunos capítulos de mariquitas sobre cosas románticas antes de llegar a los capítulos de deslizamiento :))
@mongo: en todas las competencias en las que participé y/o conozco, el paracaídas era obligatorio.
¿Cómo hicieron eso sin romper las alas del planeador y golpear el suelo como un dardo gigante?
@Sean: Las ramitas y las ramas desaceleraron suavemente el planeador, por lo que cuando se zambulló, lo hizo en cámara lenta.
Al volar un planeador en una situación de emergencia, ¿sería más seguro rescatar o aterrizar en un bosque?
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