Hay un par de dudas sobre el procedimiento de emergencia de vertido de combustible, utilizado para reducir el peso de los aviones para poder aterrizar.
Esto es ciertamente interesante, con respecto a los efectos ambientales, los aspectos de seguridad y tal vez cierta fascinación arcaica por las enormes nubes de combustible y aire.
La relevancia real de estas preguntas depende de la frecuencia con la que se realiza el vertido de combustible.
Pero no sé con qué frecuencia se hace realmente, en incidentes por año a nivel mundial.
Entiendo que el procedimiento se usa solo en casos de emergencia, pero no solo en muy pocas situaciones muy extremas . Se trata de bajar el peso para poder aterrizar con seguridad, y el sobrepeso es por el combustible que aún no se ha gastado en el vuelo.
Por lo tanto, el procedimiento es necesario cuando existe la necesidad de aterrizar con urgencia y no hay tiempo suficiente para quemar el combustible en vuelo.
¿Eso parece significar que las emergencias médicas graves de pasajeros individuales pueden ser una razón? Eso sucede con mucha más frecuencia que los problemas técnicos drásticos, supongo, por lo que sería un factor importante.
Ahora, estoy interesado en una estimación total aproximada sobre la frecuencia con la que ocurre el vertido de combustible y los factores principales, como casos mínimos de emergencia que pueden conducir a un vertido de combustible.
Simplificaría el alcance considerando solo la aviación comercial, ignorando la aviación militar y general, pero no lo veo tan importante, use los datos que tiene a mano.
Estos dos informes citan que la Fuerza Aérea de EE. UU. en algún momento descartó combustible casi 1000 veces al año. El segundo informe también menciona que las aerolíneas comerciales informaron 485 casos de lanzamiento de combustible durante un período de 5 años. Sin embargo, los informes comerciales son solo para casos relacionados con el mantenimiento, sin incluir la programación o las razones climáticas.
Ambas cifras datan de la década de 1970. Los estándares militares se han cambiado desde entonces para reducir la frecuencia de la misma. El primer artículo asumía que en 1995, el desecho militar de combustible era "poco frecuente".
En la aviación comercial, el combustible rara vez se vierte. Solo si la aeronave está despegando por encima del peso máximo de aterrizaje y se produce una emergencia poco después del despegue, se requerirá que una aeronave comercial descargue combustible.
Los aviones militares de carga tienen pesos máximos de aterrizaje similares a sus pesos máximos de despegue, por lo que rara vez descargan combustible. Los aviones cisterna militares son probablemente los más propensos a arrojar combustible, ya que su peso máximo de despegue está muy por encima de su peso máximo de aterrizaje. En este caso, dos escenarios generarían combustible descargado: 1) una condición de emergencia que requerirá que la aeronave aterrice prematuramente dentro de las primeras dos horas de vuelo 2) la pérdida de la aeronave receptora conduciendo una condición en la que sería más eficiente descargar combustible y aterrizar en lugar de volar hasta que el combustible esté lo suficientemente bajo. Esto probablemente ocurre una vez a la semana. Probablemente estimaría que toda la aviación comercial descarga tanto como la flota de petroleros de EE. UU., pero eso es solo una broma.
Con respecto a las nubes de combustible, las altitudes donde se vierte combustible intencionalmente son lo suficientemente altas como para que el combustible se disperse rápidamente y no sea un factor ambiental. Además, existen vertederos prescritos que se encuentran alejados de las zonas pobladas.
mateo peters
fanático del trinquete
volker siegel
volker siegel
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