¿A qué equivale la clasificación de aceite del compresor PAG ND-8?

El manual de servicio de Land Rover LR3 especifica :

Aceite del compresor: aceite Denso ND-8 PAG

Me estoy rascando la cabeza tratando de averiguar si el siguiente aceite, que parece equivalente a ISO VG 32 , funcionaría como sustituto. La tienda de aire acondicionado que lo vende dice que esto es lo que la mayoría de los clientes usan para las aplicaciones de R134a:

Suiso SL 32

Según este cuadro , parece que el aceite debería funcionar con compresores de pistón diseñados para R134a, pero...

... Según Denso, ND-8 es equivalente a PAG 46, lo que sugeriría que la viscosidad no es la que debería ser:

Gráfico denso

Entonces, ¿por qué no contactar a los expertos de Suniso? - botón grande en la izquierda cuando hice clic en su imagen...

Respuestas (1)

Si dice Denso ND8, necesita Denso ND8 (aceite ND 8). Te diría que lo que necesitas es nada más que aceite PAG de grado de viscosidad ISO 46 VG, conocido como PAG 46 (ojo: PAG 46, no PAG46 YF, que es para refrigerante R1234 y contiene un paquete de aditivos diferente), pero , si quiere estar 100% seguro, asegúrese de que solo el aceite original Denso ND8 llegue a su sistema (no hay productos equivalentes, solo el original).

Tenga cuidado con las viscosidades del aceite. Si su compresor está clasificado para aceite ISO 46 VG, entonces lubricarlo con aceite ISO 32 VG no es una buena idea.

Además, Suniso SL32 es un aceite de éster, mientras que lo que su sistema necesita es aceite PAG (tenga cuidado con la forma en que maneja estos aceites porque, si no está usando aceite PAG con tapa de doble extremo, ambos son higroscópicos). PAG y éster tienen una química diferente y si el compresor está diseñado para aceite PAG y no éster, hay una razón, y esta razón es que el compresor está diseñado para el tipo de lubricación proporcionada por una cierta viscosidad y química del aceite, así que, nuevamente, sea mucho cuidado con lo que te dicen las tiendas de aire acondicionado. El aceite de éster se conoce como POE y POE, a excepción de los compresores eléctricos y las aplicaciones destinadas a convertir los sistemas R12 en R134A, se usa principalmente solo en autobuses y autocares que cuentan con sistemas y compresores de CA muy grandes (principalmente diseños de pistón en V).

Definitivamente, Suniso SL32 es un gran no, en mi opinión. Estaría utilizando un aceite lubricante no diseñado para su compresor. Uno con un grado de viscosidad diferente y una química diferente.

Además, recuerde que si desea reemplazar el aceite de su sistema, además de quitar el compresor y drenar el aceite sobrante, necesita enjuagar el sistema para eliminar cualquier resto de aceite (y reemplazar las piezas que no se pueden enjuagar, como como condensadores de flujo paralelo, secadores receptores y TXV), el aceite debe equilibrarse en todo el sistema para que el compresor no se agarrote debido a la falta de aceite ni se atasque durante el arranque, y el arranque debe realizarse de una manera particular. . Si solo está reemplazando su compresor sin hacer ningún lavado del sistema (no recomendado), entonces solo necesita medir y reemplazar el aceite que se encuentra dentro del compresor y, nuevamente, necesita hacer circular el aceite que queda dentro del compresor (para que la lámina las válvulas no t se dañe por el golpe de aceite) y luego tenga cuidado con la forma en que se pone en marcha el compresor por primera vez después de esta operación. Sin embargo, es mejor dejar estos procedimientos en manos de profesionales capacitados y autorizados, porque el riesgo de daños en el compresor y el sistema es muy alto, y el manejo de refrigerantes con estaciones de recuperación dedicadas siempre es la mejor opción.

Gracias por la respuesta detallada. Me interesa saber por qué dice que ISO VG 32 es un mal sustituto de ISO VG 46. Por lo que puedo deducir, VG 32 tiene una viscosidad más baja, lo que no es necesariamente algo malo desde una perspectiva mecánica a menos que una cierta película de aceite la fuerza/espesor necesita ser mantenido
Quien haya diseñado su compresor pretendía que tuviera cierta lubricación a ciertas temperaturas y lo ha probado con éxito con cierto tipo y viscosidad de aceite. Al usar una química y viscosidad de aceite diferentes, está lubricando el compresor de una manera diferente a la que esperaba el diseñador, por lo que no sabe si su compresor se sobrecalentará y se agarrotará o no. Y supongo que su propósito no es investigar un lote de compresores de CA, sino tener un compresor que enfríe su automóvil de manera confiable. Por lo tanto, no desea aceptar la posibilidad de una falla de lubricación.
Solo como seguimiento, encontré una tienda que vendía Denso ND8 y PAG 46. ¡El primero costaba 5 veces el precio del segundo! Terminé yendo por el PAG 46.
Espero que al menos fuera PAG46 con tapa de doble extremo (si no, ¡deje que atrape la menor cantidad de aire posible!). Para su tranquilidad, si yo fuera usted, habría gastado mi dinero en ND8. Ya sabes, un compresor incautado es mucho más dinero.
@Zaid Por curiosidad, ¿cómo te va con el PAG 46?
@AI_ Finalmente pude usar algo de PAG 46 hoy. Sin embargo, no espero que mi experiencia pueda decirte nada científico, ya que fue una pequeña recarga.
@Zaid Sin embargo, en el caso de una recarga menor, PAG 100 también podría estar bien. Algunas tiendas solo almacenan PAG 100 por ese motivo. Simplemente no mezcle PAG con POE o PAO. Es decir, no mezcle diferentes productos químicos, o los diferentes aceites podrían separarse y no circular correctamente. Sin embargo, cuando reemplace una carga completa de aceite, siga siempre lo que indica la etiqueta del compresor (utilice también la viscosidad indicada).
¿A qué equivale la clasificación de aceite del compresor PAG ND-8?
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