Tengo Honda Accord 2002 SE. Hoy mi aire acondicionado no estaba tan frío como solía estar, así que verifiqué el nivel de refrigerante. Estaba alto en rojo y decidí descargarlo empujando el puerto de gama alta. De alguna manera lo vacié hasta la presión cero, así que lo llené nuevamente con refrigerante a la presión normal para este clima... ¡Y esto empeoró las cosas, el aire acondicionado comenzó a calentarse! (suena como magia, pero es cierto) Eventualmente, vuelve a la temperatura exterior y el indicador lee cero nuevamente.
Entonces, ¿por qué cuando mi automóvil tiene refrigerante, expulsa aire caliente? ¡¿Rompí la física del universo?!
No, no rompiste las leyes de la física. De hecho, usted los confirmó. Si "rellenó" el refrigerante en el sistema de las latas sin hacer un vacío muy fuerte, todavía tiene aire normal en el sistema y no se enfriará. También está sometiendo los componentes internos a la humedad, y eso es malo.
El vaciado y llenado de refrigeración de aire acondicionado no es un proyecto de bricolaje. Necesita equipo especial para recargar el sistema correctamente (vacío total durante 24 horas seguido de recarga presurizada y lubricante). Los buenos mecánicos profesionales comprobarán si hay fugas y las repararán.
Rellenar un poco de R-134 de vez en cuando (no más de una vez al año) está bien, pero más a menudo significa que necesita la ayuda de alguien con experiencia.
Si el "indicador vuelve a cero" en cualquier momento, ya sea en el lado bajo o alto, tiene una fuga. Quizás uno muy grande. El manómetro nunca debe indicar cero, a menos que TODO el refrigerante se haya filtrado.
Cuando descargó el lado alto, ¿está seguro de que el núcleo de la válvula Schrader en el puerto se volvió a asentar? ¿O que los escombros no terminaron debajo del sello cónico, lo que permitió una gran fuga?
(Este es el lugar común para una gran cantidad de fugas en el sistema de aire acondicionado).
No, no es normal que el puerto de alta presión sople "aire", refrigerante o haga algún tipo de ruido pshhh .
Hay una herramienta especial, similar a las que se usan en los vástagos de las válvulas de los neumáticos, para quitar el núcleo Schrader de los puertos y reemplazarlos. Tanto la herramienta como el nuevo núcleo de válvula son muy económicos.
Además, a veces simplemente se aflojan y es necesario volver a apretarlos para sellar correctamente.
Es posible (esto es solo una suposición de un anciano) que haya tenido un enfriamiento deficiente porque el manómetro indicó que la presión era demasiado alta y el interruptor de límite alto cortó el aire acondicionado. Al descargar el lado alto, es posible que sin darse cuenta haya creado una fuga en el puerto que ya no puede mantener la presión.
arseniyandru
ben