¿A qué edad es más común que un fuselaje de un avión con mantenimiento regular comience a necesitar reparaciones frecuentes?

Estoy buscando comprar un Cessna 182. Estoy tratando de encontrar el punto óptimo entre la edad y el precio. Estoy buscando un avión que sea realmente confiable. Estoy buscando pasar varios meses volando por los EE. UU. con mi esposa y prefiero no pasar todo el tiempo lidiando con mecánicos. Algunas preguntas:

  1. ¿A qué edad es más común que un fuselaje de un avión con mantenimiento regular comience a necesitar reparaciones frecuentes?
  2. ¿A qué edad disminuye la depreciación (para que pueda comprar y vender el avión después de tres años con pérdidas mínimas)?
Creo que esta pregunta podría considerarse demasiado amplia/basada en opiniones e imposible de responder. Pero básicamente tienes que considerar el fuselaje, la aviónica y el motor. Consideraría que un 182 bien mantenido con 5000 horas o menos en el fuselaje no es un problema (todos los demás seguramente tendrán una respuesta diferente). Para el motor, debes asegurarte de que vuele regularmente. Prefiero tener un motor con 1200 que se revisó hace 2 años, luego un motor con 120 horas que se revisó hace 20 años. Finalmente, para la aviónica, encuentre un avión que tenga lo que desea ya instalado.
David, eliminé la segunda pregunta porque aún requeriría opiniones. He dejado los otros dos porque creo que podrían ser responsables. (Aunque no estoy seguro, veremos qué piensa la comunidad)
1) Nunca, dependiendo de sus definiciones de "bien mantenido" y "frecuente"; 2) Después de 15-20 años más o menos, creo que encontrará que los aviones bien mantenidos se aprecian (al menos antes de la inflación) debido a la oferta y la demanda.
De acuerdo, gracias por la ayuda. Esta es mi primera vez fuera :)
Estoy tentado a decir "5 minutos después de recibir la llave de cualquier avión". Después de todo, siempre hay algo con lo que jugar y ese es el tiempo que se tarda en correr hasta el avión y empezar a jugar...

Respuestas (1)

No es propietario de un avión aquí, pero según el artículo de AOPA Consejos para comprar aviones usados , lo único que se destaca es negociar un precio mucho más bajo si el avión está cerca de su tiempo entre revisiones (TBO).

[Digamos] que está comprando un C-172N de 1977 por $ 40,000. El TBO para este avión suele ser de 2000 horas y cuesta aproximadamente $ 20,000; o la mitad del valor de la aeronave. Si el avión que está considerando comprar tiene 1800 horas en el motor, debe esperar gastar $ 20,000 adicionales en el avión en sus primeras 200 horas de propiedad. Sabiendo esto, le convendría negociar un precio más bajo por el avión.

Dependiendo de a dónde vaya a volar, es posible que deba instalar ADS-B antes de enero de 2020. Si el avión que está comprando no está equipado, entonces eso es algo para agregar a la lista de cosas para comprar. ( ¿Qué es ADS-B y quién lo necesita? )

También están estas publicaciones relacionadas:

¿A qué edad es más común que un fuselaje de un avión con mantenimiento regular comience a necesitar reparaciones frecuentes?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v