¿Cuáles son las facetas típicas de los costos de propiedad para un avión de un solo motor?

He oído decir que el punto de equilibrio entre la propiedad y el alquiler es de 200 horas al año. Vuelo mucho menos que eso, pero no me gusta compartir mis juguetes, así que soy dueño de todos modos.

Me propongo no contar mi costo de propiedad, porque ya no sería divertido, pero les daré algunos números aproximados.

Compré un Mooney de 1962 por 30.000 dólares . Eso es lo más barato posible, y esto se reflejó en la condición del avión y el motor de alto rendimiento.

En el primer año que lo tuve, gasté $ 18,000 en la reconstrucción del motor, nueva hélice, nuevo carburador, nuevos magnetos, nueva bomba de aceite y todas las demás actualizaciones de cortafuegos que se requerían cuando obtuve el nuevo motor. Cinco años después, gasté $ 14,000 en pintura nueva. Todavía necesita un nuevo interior, pero eso puede esperar. Gasté alrededor de $ 3000 en West Texas Aero instalando mejoras de velocidad.

Presupuesto de $ 10/hora para la próxima reconstrucción de su motor.

La inspección anual generalmente cuesta entre $ 3000 y $ 6000, dependiendo de lo que encuentren mal. Voy a volver a sellar un tanque este año, por lo que será costoso.

El estacionamiento suele costar entre $ 50 y $ 100 al mes, según el lugar donde te encuentres.

El seguro para mi vieja caja cuesta $ 750/año. Espere pagar más por un avión mejor o si tiene menos experiencia. Nota: obtenga una licencia comercial; se pagará por sí mismo en un seguro reducido a largo plazo.

Creo que la gasolina generalmente costará entre $ 5 y $ 6 por galón, dependiendo de muchos factores. Mi Mooney quema alrededor de 9.5 gph y vuela a 142 nudos, por lo que es realmente económico en ese sentido (y la razón principal por la que no actualizo).

Los gemelos livianos son baratos de comprar, pero eso se debe a que su costo de propiedad está por las nubes. Un piloto de poco tiempo puede esperar pagar $ 12,000 / año por el seguro y la inspección anual también será un golpe de espalda.

Solía ​​tener dinero. Ahora tengo un avión.

Estuve investigando esto recientemente y tengo algunos números a mano de personas con las que he hablado,

Ahora vuelo desde KDYL pero anteriormente volaba desde KPNE, siempre preguntaba por los costos en ambos y esto es lo que descubrí. KDYL es una pequeña franja típica en los suburbios de Pensilvania, KPNE es un gran aeropuerto en la esquina noreste de Filadelfia (no es internacional de Filadelfia)

Percha : Conocí a un tipo en KPNE que alquiló una percha junto con otros 2 tipos del principal FBO allí. Estaban pagando 2800 al mes (divididos en 3 formas, por lo que solo alrededor de 940 cada uno). El hangar cabía en 3 aviones GA pero estaba hecho para un jet regional más grande. Un empate en KPNE costaba un poco más de $ 150 por mes por lo que escuché. En KDYL hay una lista de espera de 9 años para un Hanger (si es que alguna vez puedes conseguir uno), por lo que la idea de alquilar uno está descartada. Todavía tengo que conseguir un precio en ellos ya que son muy difíciles de conseguir. Los amarres parecen estar por debajo de los 100 por mes allí.

Seguro : Esto se basa en gran medida en usted y su tiempo en tipo y tiempo en general. Es difícil de asimilar

Anual : la mayoría de las personas Cherokee/172 con las que hablo (cosas simples de equipo fijo) dicen que su anual puede ser tan bajo o inferior a 1500 si no pasa nada, hasta 3000 si se encuentran algunos problemas y el cielo es el límite después ese. Muchas personas en KDYL me han dicho que busque un A&P que permita anuales asistidos por el propietario (usted abre y cierra el avión), lo que reduce en gran medida el costo. También escuché que el equipo plegable puede casi duplicar el costo anual, pero esto parece ser principalmente cuando se comparan aviones como Arrow y Archer (casi el mismo avión con la excepción del equipo).

Mi amigo tiene un hermoso Saratoga HP del 95 y le gusta decir que cada vez que algo en el avión se rompe, vale mil dólares, sin importar lo que sea...

Motor : La mayoría de las personas en el mundo 172/Cherokee parecen reservar entre 10 y 15 para el mantenimiento del motor, pero lo que es más importante, la mayoría de estos aviones llegan a los números TBO publicados. Puede leer sobre esto aquí , pero la cantidad que reserve depende de cuándo compre el avión. Piénselo de esta manera, la idea es reservar lo suficiente para una revisión completa cuando el motor lo necesite, por lo que se obtiene una buena ecuación.

(Tiempo TBO - Tiempo en el motor en el momento de la compra)/(Costo de reacondicionamiento) = Reserva de motor por hora

Otro mantenimiento : algunas personas reservan una reserva de apoyo como una reserva de motor. Otras cosas como frenos, bujías, llantas se desgastan de manera predecible y es posible que deban reemplazarse. Siempre debe tener una reserva de emergencia para cuando se rompa algo extraño que no anticipó.

IFR : hay una buena lista de verificación aquí y las reglas completas aquí, pero los requisitos generales de IFR para aeronaves son

24 meses calendario

• Sistema de presión estática
• Altímetro
• codificador
• transpondedor

30 dias

Verificación de VOR

• En el aire +/- 6 grados
• Tierra +/- 4 grados
• VOR duales con 4 grados de diferencia entre sí

28 días

• base de datos GPS

Respuesta imposible... pero lo intentaré. Tenía un V35B de 1976 y me costaba entre 15.000 y 17.000 al año tenerlo y volar entre 50 y 80 horas al año. Este rango incluía algunos elementos de reparación no estándar y, si REALMENTE lo intentara, podría haber estado por debajo de los 14k, pero eso habría requerido un mantenimiento serio asistido por el propietario para el que simplemente no tuve tiempo.

El alquiler del hangar puede oscilar entre 100 y 1000 al mes. El estacionamiento al aire libre puede variar de 0 a 200. Todo depende de dónde viva.

El seguro es el gran obstáculo para muchos pilotos nuevos. No esperaría pagar más de 500-800/año por un 172 de gama media y una cobertura realmente buena. El 12k citado en el ejemplo de Mooney para un nuevo piloto en un gemelo mediano es un ejemplo extremo. No verás eso.

Un 172 no debería costar más de 1000 solo por la inspección anual. Las piezas y las reparaciones adicionales pueden costarle más de 1k, pero la inspección en sí no debería ser un oso. La mayoría de los propietarios de 172 que conozco escapan con facturas de menos de 1k. Dispara a 55-80/hr para mano de obra. Ahora, las piezas adicionales y otro mantenimiento poco común (pero necesario) pueden aumentar el costo total.

Combustible presupuestado a 50 horas/año COMO UN MÍNIMO ABSOLUTO. Planifique de 75 a 100 horas por año si vive en un ambiente húmedo (como la costa del golfo o el medio oeste). Considere esto un gasto de mantenimiento. DEBES VOLAR el avión. Dejarlo reposar suena más barato... no lo es. Las piezas se secan, la corrosión se instala, los costos de mantenimiento se disparan. Un avión que vuela es un avión feliz.

La revisión de un motor Cessna 172 (Continental 300, Lycoming 320/360) costará bastante dinero. ¡Los 18k citados en el ejemplo de Mooney son una ganga! Cuente con un mínimo de 25k incluyendo retiro y reemplazo del motor. Distribuya ese costo en 2000 horas para la planificación de costos. Es razonable esperar que un motor bien mantenido funcione felizmente más allá del número de recomendación de revisión (llamado TBO)... que en su mayoría es solo un número de BS. Volar más allá de TBO es una práctica estándar; Planeé hacer funcionar mi IO-520 hasta 2500 horas si me lo permitía. TBO para mi motor fue 1700hrs. De vez en cuando, un motor de bajo tiempo se estropea y necesita una revisión. ¡Pagas tu dinero y te arriesgas!

Un puntal de paso fijo es un elemento de bajo mantenimiento. Tal vez planee unos cuantos mil para un accesorio reacondicionado si el suyo se vuelve inservible.

NO se deje engañar por la deslumbrante aviónica. No hay nada de malo con un par de radios King o Collins y una unidad de GPS más antigua. Los elegantes paneles de la cabina son agradables, pero en mi opinión son más para mostrar que para funcionar.

Para responder a su pregunta... presupuestaría 12-15k por año para tener un Cessna 172 decente. Las áreas de alto costo (como Nueva York, San Francisco, Chicago) pueden ver que se desvanecen en el rango de 18k-20k.

Mi planificación:
-2400 por año de hangar (estacionamiento no cubierto)
-800 por año de seguro (1 m liso)
-1200 por año (plan para problemas menores de mantenimiento)
-2000 por año de combustible - 5 dólares por galón a 8 gph
-800 por año de motor & prop (se agregó algo de relleno)
-1000 por año para trabajo misceláneo
-2400 por año (suponiendo un pago de 200 por mes)

... ¡y somos alrededor de 11,000 / año sin sudar! Agregue un evento de mantenimiento no planificado, como un motor de arranque o una batería o un alternador o un magneto o un cilindro o (inserte un componente) y está cruzando 13k muy rápido. Ahora, eso incluye 50 horas de vuelo, así que tienes eso a tu favor... lo cual es bueno.

Tenga en cuenta que solo pago 200 / mes por un hangar (ciudad grande de aproximadamente 1 millón de personas). Soy absurdamente afortunado. El mismo hangar en un aeropuerto cercano es 450. Podría haber más de 700 en el área de la bahía. No hace falta decir que planifique el presupuesto con números reales de tiendas, proveedores de combustible y proveedores de hangares en el aeropuerto desde el que desea volar. Llame a algunos corredores de seguros y obtenga cotizaciones reales también.