¿Se pueden reparar/reacondicionar los emisores/transductores resistivos de combustible?

Hay tiendas que hacen esto y egid le dio un par de consejos sobre cómo encontrar uno , pero su mecánico local probablemente pueda reacondicionar su transmisor de combustible tan bien como cualquiera de las tiendas especializadas, siempre que no sean aprensivos con la apertura. encienda la unidad (y siempre que la unidad se pueda abrir, no estoy seguro acerca de los emisores TB20).

Lo que implica básicamente es limpiar el elemento de la resistencia y los contactos del limpiaparabrisas, asegurarse de que todo esté haciendo un buen contacto en todo su rango de recorrido y verificar que el emisor aún se encuentre dentro de un rango de calibración razonable cuando haya terminado con la limpieza (puede usar su otro remitente de trabajo para determinar qué es "razonable" o verificar usando su indicador de combustible).

La gente de Comanche tiene un buen artículo sobre el reacondicionamiento de un emisor de combustible (realmente golpeado) , y tecnológicamente son similares a los emisores de combustible de los automóviles, por lo que este artículo sobre el reacondicionamiento de los emisores de combustible de Corvette también puede ser útil para tener una idea de lo que está En para.

Si bien no tengo experiencia personal con remitentes de combustible renovados o reacondicionados, investigué un poco y parece que hay talleres que funcionarán en unidades de aviación. Una búsqueda alternativa tiene algunos resultados diferentes.

Estos resultados implican que es legal reacondicionar los remitentes de combustible y que existen algunas opciones dentro de los EE. UU.

Para que conste, no pude rastrear un fabricante o número de pieza para las unidades utilizadas por SOCATA, lo que hace que sea un poco más difícil de investigar. Sé que los emisores Cessna se pueden encontrar por menos de $ 300 en McFarlane, si eso le da una comparación de precios, o en caso de que uno de esos sea la unidad correcta. Aircraft Spruce tiene unidades aún más baratas (Rochester y Westach), pero no estoy seguro de por qué son tan baratas ; a menudo, las piezas que lleva Spruce no son para aeronaves certificadas, pero ese no parece ser el caso. Cualquiera de las opciones es ciertamente más barata que el precio que SOCATA parece haber cotizado.

Buena suerte con su búsqueda, y si encuentra una tienda o un número de pieza, ¡asegúrese de actualizar (o comentar) su pregunta!

Depende del año, modelo y mod de su TB. Los TB anteriores tenían sensores resistivos, mientras que los últimos tienen sensores capacitivos. También hay dos sensores en cada ala. El indicador promedia la lectura debido al diedro del ala.

Pero, ¿cuál es el modo de falla que está experimentando? Si se trata de lecturas de combustible inexactas, los transmisores originales tenían flotadores huecos que se llenaron de combustible con el tiempo, bajando cada vez más. Emitieron un SB que reemplazó a los remitentes con flotantes sólidos. Pero también podrían no ser sus remitentes. La revisión más reciente del grupo vertical de temperatura y fluido del motor es la Revisión D. Todo lo anterior a la Revisión D era conocido por perder la calibración. La mala noticia es que el clúster de 600 dólares, cuando el avión estaba en producción. ahora cuesta 6 mil, por lo que es mejor tratar de solucionar primero los problemas de los remitentes.

Entonces, antes de continuar, ¿qué estás viendo exactamente?