¿Los ciclistas experimentados realmente "usan solo el freno delantero probablemente el 95% del tiempo"?

Referencia - Cyclecraft por John Franklin

Un ciclo tarda más del doble en detenerse usando solo el freno trasero en comparación con usar solo el freno delantero, que generalmente detendrá la máquina tan rápido como si usara ambos frenos. No obstante, siempre debes aplicar el freno trasero, y un poco antes que el freno delantero, de forma que un ligero derrape en la parte trasera te avise si te acercas al punto de peligro en el que la moto puede volcar.

Hace años, cuando los autos comenzaron a tener ABS, el argumento era que un conductor experto podía detenerse más rápido con el ABS apagado, y había pruebas de ello. Cuando entró el control de tracción, un conductor experto podía ir más rápido con él apagado. Cuando ESP estuvo disponible, ídem. Todos sabemos que un conductor inexperto se beneficia enormemente de estas ayudas, y resulta que no todo el mundo es un conductor experto, y la mayoría lo son menos de lo que creen...

Creo que "Solo usa el freno delantero" encaja en esta misma categoría. En teoría, nunca deberías necesitar usar el freno trasero si eres bueno conduciendo. En la práctica, uso el mío todo el tiempo, así que no soy tan hábil como creo (muy probable) o la teoría es incorrecta (muy improbable: ¿quién soy yo para contradecir a Sheldon?). La realidad es que ha pasado mucho tiempo desde que tuve un "off" porque no podía parar (Y he tenido la necesidad de paradas de emergencia con Autos, Caballos y un árbol -OK, el árbol fue mi culpa :), así que Seguiré haciendo lo que me funciona.

Mi "estilo" es usar la parte delantera para detener la potencia y la parte trasera me dice dos cosas: cuánta tracción tengo y cuánto más puedo tirar en la parte delantera antes de pasar por encima de las barras. Ambas cosas son bastante útiles. a saber, particularmente en una MTB con discos.......

Siempre he usado ambos. Entre otras cosas, si aplica ambos frenos, estará mucho mejor en caso de que uno de los frenos falle repentinamente (p. ej., cable roto, llanta húmeda imprevista, etc.).

Pero bueno, nunca he pretendido ser un corredor.

Agregado: debe tenerse en cuenta que, a menos que esté conduciendo como un maníaco (o al menos como un ciclista de BMX), el 95% (al menos) de su frenado ocurrirá en situaciones en las que no habrá ninguna posibilidad de una rueda cárcel. En tales situaciones, cualquiera de los frenos es igualmente efectivo y, si usa ambos, distribuye el desgaste uniformemente entre ellos. Esto significa que puede llegar el doble de lejos antes de tener que preocuparse por reemplazar una pastilla de freno o una llanta desgastada.

Me calificaría como un ciclista "experto". No diría que solo uso el freno delantero el 95% del tiempo.

Al viajar en un peleton, sería muy peligroso hacer cualquier tipo de parada repentina ya que causa alarma y una posible colisión con las personas detrás de usted. Si necesito reducir la velocidad en un grupo, solo uso mi freno trasero. Permite una desaceleración mucho más gradual y un mejor "desvanecimiento" de su frenado.

Uso mi freno delantero si sé que voy a detenerme por completo, como en un semáforo o una intersección. También lo uso en situaciones de emergencia: si hay un choque frente a mí en una carrera o si algo sale disparado frente a mí como una ardilla o algo así.

En una carrera, rara vez uso mi freno delantero. Uso casi exclusivamente mi freno trasero aparte de una situación para evitar un choque.

En un viaje casual en solitario, generalmente puedo planificar con suficiente anticipación que no necesito usar mi freno delantero, pero lo usaría si fuera necesario.

He recorrido varios miles de millas al año durante las últimas décadas, por lo que me considero un ciclista hábil, o al menos experimentado.

Usualmente (80-90% del tiempo) aplico ambos frenos por igual. En una situación cuesta abajo, o en una en la que tenga que girar bruscamente al frenar, podría usar el freno trasero más que el delantero. Después de haber tenido más de unos pocos incidentes sobre el manillar en el pasado, no hay ninguna situación en la que consideraría usar solo el freno delantero nuevamente.

La respuesta simple es no. Hago rutas de montaña y dependiendo del terreno diría que los resultados pueden variar. Sin embargo, diría que con mi estilo de conducción, uso los frenos delanteros en un 95 % o más.

La razón principal por la que uso tanto los frenos delanteros es por el control que mantienes. Dependiendo de dónde "flote" su centro de masa sobre su bicicleta, es posible que necesite una estrategia diferente. Pero encuentro que usar los frenos traseros causa más deslizamiento que los delanteros. Esto se debe a que mi centro de gravedad suele estar más hacia la parte delantera de la bicicleta (tengo el manillar bajo y la mayor parte del tiempo estoy de pie mientras conduzco).

Tendría que decir que esta respuesta no es la única respuesta correcta. La pregunta es muy general (lo cual está perfectamente bien), pero los resultados no se pueden promediar para obtener los resultados deseados. Cada estilo de conducción también tiene un estilo diferente y cada conducción será diferente.

Si tuviera que promediar a todos los ciclistas expertos, tendría que decir que no. Pero hay personas como yo que pueden pasar semanas sin siquiera tocar sus frenos traseros.

La sabiduría recibida siempre ha sido que, en una frenada de emergencia, simplemente apretar con fuerza los frenos delanteros aumentará enormemente la probabilidad de un vuelco, especialmente si está en una pendiente descendente.

El freno trasero es generalmente más para correcciones menores, un poco de control adicional sobre la velocidad, pero implícitamente no se trata de detenerse por completo. En un peleton o paceline, donde el uso de los frenos generalmente está mal visto, si necesita pisar los frenos, usar los traseros también enviará un mensaje al ciclista de atrás cuando vea que se cierra, casi como la luz roja de freno de un automóvil. . Contrariamente a eso, el uso de los frenos delanteros está oculto para el ciclista que está detrás, pero rápidamente notará que ha disminuido la velocidad (y esa es la forma en que se forja la reputación).

Personalmente, mi arreglo de viaje diario ni siquiera tiene un freno trasero, por lo que estoy rondando el 100% del uso del freno delantero, eso es si no cuenta el tren motriz como un freno, y sé que casi todo el control de velocidad es hecho sin ese freno delantero en absoluto, la única vez que el freno se aplica es en los últimos metros antes de los cruces y las luces cuando las piernas por sí solas no pueden hacer el trabajo lo suficientemente rápido.

Me parece que el uso del 95% parece alto, pero ese podría ser solo mi estilo, ¡tal vez un poco más defensivo nacido de tantas millas de viaje!

Después de leer las otras respuestas, hay algunas preguntas que abordar aquí, pero debo decir de antemano que soy un conductor de carretera sin experiencia (2 años y medio en una bicicleta de carretera, con alrededor de 2k-3k por año). No hay una respuesta correcta, pero depende de la situación. Los principales factores que afectan la situación son la velocidad, la pendiente, la humedad, las curvas y su posición en la bicicleta.

En tramos llanos, rectos y secos con el trasero en el sillín, no pasa nada si le das al freno trasero, al lado del freno delantero, un agarre más fuerte. Si la parte trasera realmente comienza a patinar, no perderá el control.

Si va cuesta abajo en una parte seca con curvas en una bicicleta de carretera, realmente no puedo mover mi trasero detrás del sillín porque tiendo a conducir en curvas más anchas, por lo tanto, solo uso el freno trasero un poco, para que no funcione. t empezar a patinar. Si tu rueda trasera comienza a patinar mientras vas 60 cuesta abajo en una curva, estás perdido...

Cuando ven a los ciclistas de montaña novatos bajar una colina, tienden a colgarse del manillar. Si luego aplican una gran fuerza en la rueda delantera, es posible que tiendan a volcarse por delante. En la bicicleta de carretera, estás mucho más bajo y, por lo tanto, no pasas por delante tan rápido. Solo probé una vez cuánta fuerza se necesitaría para levantar la rueda trasera con una posición de frenado normal: iba alrededor de 35-40 y golpeé solo el freno delantero muy fuerte en una bicicleta de carretera en posición de agarre normal. Podía sentir que la rueda trasera se levantaba lentamente, pero podía reducir el poder de frenado mucho antes de que comenzara a caer. La reducción de velocidad fue masiva.

Ahora, la situación más interesante: estaba pedaleando cuesta abajo en una carretera de hasta un 20 % de escalón, con algunas zonas mojadas. Sin hacer nada sobresales hasta 30-40 en un abrir y cerrar de ojos. Debido a que estaba alcanzando velocidades demasiado altas en un tramo mojado y con curvas, presioné el freno delantero con más fuerza, pero noté que realmente no me estaba frenando, por lo tanto, con pánico tiré del freno trasero. Comenzó a derrapar y casi perdí el control, perdí la concentración y tuve que soltar ambos frenos en breve y así sucesivamente... Lección aprendida: en tramos difíciles y rápidos, solo usa el freno trasero para reducir la velocidad mínimamente, todo lo demás me pone en peligro .

En todos los casos, nunca noté que la rueda delantera perdía agarre, lo que sin duda implicaría un choque. Pero creo que esto solo es cierto para las bicicletas de carretera, los frenos de disco fuertes pueden bloquear la rueda delantera para que comience a patinar.

Para volver a su pregunta: si es hábil y no entra en pánico y puede dosificar el freno delantero con bastante fuerza y ​​el freno trasero muy suavemente, se detendrá más rápido que solo usando el freno delantero. Pero la mayoría de las personas no son capaces de "sentir" el agarre de ambas ruedas y ajustar ambas presiones de reclinado de manera simulada, lo que resulta en un patinaje de la rueda trasera o un frenado débil en la rueda delantera o alguna otra mierda realmente extraña. Por lo tanto, entiendo el consejo de Sheldon, incluso si no conozco su razonamiento.

Conclusión: Aprende tus habilidades en partes seguras, pero no te arriesgues a hacer experimentos en pendientes peligrosas. Solo tirar del freno mientras aprende también lo ayuda a comprender cuánto puede reducir su velocidad solo el freno delantero o trasero.

EDITAR: En un plano recto aburrido normal donde tengo que reducir la velocidad debido al tráfico o algo así, uso ambos para reducir el desgaste de los frenos y las llantas.

En mis viajes (la mayoría de mis millas) utilizo habitualmente el freno trasero.

A menudo, simplemente quiero quitar algo de velocidad, no detenerme. En tales casos, uso solo el freno trasero.

Entiendo la teoría del "95 por ciento", pero en la práctica, no es así en absoluto.

En una frenada brusca, sí, pero incluso entonces uso los dos frenos, sobre todo si llevo carga en las maletas.

¡Veo muchas opiniones fuertes sobre el frenado delantero o trasero! Bueno, casi siempre uso mi freno trasero para arrancar. Me enseñaron, hace mucho tiempo, que usar el freno delantero primero, particularmente si tenía que pisarlo de golpe, me enviaría por encima del manillar. Sea cierto o no, después de muchos años y miles de kilómetros, todavía lo sigo haciendo de esa manera. Entonces, empiezo con la parte trasera y, a medida que me acerco a la parada, me aflojaré con el freno delantero. Hasta aquí todo bien.

Por lo general, aplico los frenos por igual mientras estoy en la carretera y me desvío hacia atrás si me detengo bruscamente mientras estoy fuera de la carretera. Prefiero bloquear la rueda trasera en un giro que la rueda delantera. La rueda delantera solo tenía tanta fricción para gastar.

Rara vez necesito detenerme en pánico cuando realmente hace alguna diferencia. En la mayoría de las condiciones, los frenos delantero y trasero son capaces de generar la misma fuerza de frenado.

Editar: después de muchos años más de montar, ya no mantengo esta opinión. usar ambos frenos es un buen movimiento en la nieve o mojado y gana una intuición de cuándo está usando demasiado de cualquiera de ellos, pero la fuerza máxima de frenado se puede lograr con el freno delantero solo en condiciones secas.

Una de las situaciones menos comunes en las que el frenado de las ruedas delanteras puede ser peor que el frenado de las ruedas traseras es cuando se reduce la velocidad con un remolque cargado.

Personalmente, le he dado un tirón a una bicicleta al detenerme en un semáforo en rojo. El tráiler no tenía frenos pero tenía una carga decente de herramientas, tal vez 40 kilogramos.

El remolque siguió avanzando, levantando la rueda trasera del suelo. Dado que la rueda delantera se detuvo, la rueda trasera se empujó hacia la derecha.

Usé mi pie derecho en el suelo y el lado derecho del sillín para sostener el remolque, luego me enderecé rodando hacia adelante 30 cm.

Si en esta situación hubiera frenado más con la parte trasera, el peso de la punta del remolque habría presionado la rueda trasera hacia abajo y ganado más tracción, reduciendo la posibilidad de un derrape.

Sin embargo, para todos los demás viajes, el freno delantero es la mayor parte de mi parada. La única excepción sería montar en hielo, eso da miedo y no tengo experiencia en hacerlo.

Uso el freno delantero como freno principal el 95% del tiempo, pero el freno trasero también se usa un poco.

La clave con cualquier frenado es aplicar presión a las palancas lentamente . Cuando aplica los frenos lentamente y está preparado para reducir la presión de los frenos en el momento en que siente que patina, volcarse sobre la parte delantera o el deslizamiento incontrolado de la parte trasera realmente no son problemas. Voltear la parte delantera de la bicicleta debido al frenado de la rueda delantera solo debería ser una preocupación si la reacción del ciclista es "agarrar" los frenos en lugar de aplicarlos lentamente.

Si bien a menudo uso ambos frenos cuando ando en bicicleta de carretera y de montaña, nunca aplico mucho la parte trasera durante las frenadas bruscas y las paradas de emergencia. Aplico la parte trasera principalmente para un control menor de la velocidad o para corregir la actitud mientras ando en bicicleta de montaña (forzando un derrape, bajando de un caballito, etc.).

Cuando afronto descensos empinados en una bicicleta de montaña, uso exclusivamente el freno delantero y modula su presión para que esté justo al borde de la tracción. Cuando siento que la llanta delantera comienza a patinar o siento que la rueda trasera se levanta del suelo, reduzco la presión de frenado. En las bajadas empinadas, intencionalmente solté completamente el freno trasero para que la rueda trasera pueda rodar libremente y mantenerme en línea recta cuesta abajo en lugar de deslizarme hacia los lados sin control.

Ligera tangente: una de las mejores cosas de los frenos de disco de hoy en día es que tienen un gran rango utilizable de presiones de frenado. A diferencia de los frenos en V que se activan rápido y con fuerza, con los discos es muy fácil modular la presión, incluso hasta el punto de conducir cuesta abajo con un caballito delantero de una manera muy controlada.

Creo firmemente que esta declaración es válida solo para algunas de las muchas disciplinas ciclistas que existen, más seguramente para el ciclismo de ruta y de trayecto. Para XC estricto, tal vez. Pero para All Mountain y Downhill esta proporción debe estar fuera de lugar.

Diferentes bicicletas tienen diferentes geometrías, por lo que ubican el centro de gravedad del ciclista a diferentes alturas. Esto solo hace una gran diferencia. En una bicicleta de montaña en la que te sientas más hacia atrás y relativamente más bajo que en una bicicleta de carretera, el freno trasero puede aplicar un poco más de fuerza antes de derrapar que en una bicicleta de carretera. Esto también significa que puede frenar con más fuerza con la parte delantera antes de pasar por encima de las barras.

El freno trasero y delantero tienen propósitos ligeramente diferentes, mientras que el freno delantero es principalmente para una fuerte reducción de la velocidad, el freno trasero es más para el "control de velocidad" y, en algunos casos, para la estabilidad.

En pocas palabras, hay senderos en los que el terreno simplemente no permitiría el uso del freno delantero al girar, lo que lo convierte en el escenario ideal para el uso del freno trasero. Considere un enfoque sumatorio de fuerzas. Si la fuerza de dirección requerida está cerca del límite de fricción que puede proporcionar la interfaz terreno-neumático, es muy probable que la fuerza de frenado exceda la fricción disponible. En este tipo de situaciones, incluso el frenado limitado que puede proporcionar la parte trasera es muy útil.

Bloquear a propósito la rueda trasera también puede ser una técnica. A veces uso un pulso fuerte en la parte trasera para inducir un derrape corto con el fin de alinear la bicicleta con la línea de salida de una curva muy cerrada. Si bien esto no es detener o reducir la velocidad, ciertamente es una forma de usar el freno trasero y requiere cierta habilidad para realizarlo.

La primera vez que monté una bicicleta de montaña rígida (horquilla de suspensión, cuadro rígido) noté que al aplicar solo el freno trasero, la horquilla se comprimía aproximadamente igual que la delantera, esto sin patinar la parte trasera. De eso llegué a la conclusión de que el freno trasero ayuda a aumentar la carga aerodinámica sobre la rueda delantera, lo que permite aplicar aún más fuerza de frenado en la parte delantera. Diversas pruebas que realicé me llevaron a confirmarlo. (Hice lo mejor que pude para no ser parcial).

Normalmente, mi relación de desgaste entre el neumático delantero y el trasero es casi 50/50, especialmente en mi bicicleta DH que usa exactamente el mismo neumático delantero y trasero. En mi bicicleta XC la relación cambia un poco, pero uso neumáticos diferentes, las pastillas de freno, sin embargo, se desgastan casi 50/50 (V-Brakes, doble suspensión). También viajo en una rígida, en una ciudad con muchas colinas. Esta bicicleta tiene el mismo modelo de neumático delantero/trasero y usa frenos V-Brake realmente baratos. Ratio trasero 50/50 tanto para neumáticos como para pastillas de freno, y para mí es muy fácil descender más rápido que los coches y las motos.

Sé que esto es más anecdótico que científico, pero me considero un buen descendiente, tanto de DH como de XC, y por la variedad de terrenos que he recorrido, nunca me atrevería a recorrer ciertos senderos solo con el freno delantero, al menos no tan rápido.

El artículo de Sheldon es bastante detallado, pero me gustaría mencionar una circunstancia en la que el uso del freno delantero no es una buena idea. Me encontré en una situación en la que tenía que andar en bicicleta con un auricular que estaba menos que perfectamente ajustado. Esto tardó un tiempo en solucionarse debido a una contratuerca agarrotada en un auricular roscado. Si hay juego en los rodamientos de la dirección, el uso del freno delantero puede causar un manejo peligrosamente impredecible en una situación de emergencia.

Las personas tienden a no usar el freno delantero exclusivamente o principalmente porque temen que la bicicleta se vuelque. Como me enseñó un motociclista de la policía, si la rueda delantera se bloquea, seguirá recto, si la rueda trasera se bloquea, golpeará el piso.

Ciertamente, en mi experiencia de eventos ciclistas no competitivos (deportivos, paseos benéficos de varios días), he visto a varios ciclistas relativamente inexpertos chocarse únicamente debido a que se bloquearon las ruedas traseras al frenar demasiado fuerte, y nunca debido a que se bloqueó la rueda delantera. y resbalar o volar por encima del manillar.

Al leer las respuestas a esta pregunta, noté que faltaba algo, qué mano se debe usar con el freno delantero.

Sí, los ciclistas experimentados o hábiles usan el freno delantero el 95 % o más todo el tiempo, el freno trasero es solo un freno de arrastre y solo usarlo (bloquearlo) hará que derrape y desgaste la llanta trasera.

Solía ​​​​correr/entrenar con mi club hace años y también viajo con un club de turismo. La forma en que sus frenos "deben estar configurados", con su mano dominante (en mi caso, mi mano derecha / palanca de freno) yendo al freno delantero. Esto se debe a que su mano dominante tiene más control sobre la modulación de la presión necesaria para detenerse de manera segura con el freno delantero. Lo "último" que desea hacer es simplemente pisar el freno delantero (y pasar por encima del manubrio), y esto podría suceder si está usando su "mano no dominante" en el freno delantero.

He corrido en el velódromo (sin frenos y con piñón fijo), y también he rodado en terreno llano y cuestas con mi piñón fijo y solo con un freno delantero (mano derecha). Algunas de estas colinas eran colinas empinadas, si alguno de ustedes conoce el Monte Hamilton en San José CA. Y nunca he sentido que estaba en una situación peligrosa.

Me han dicho que en Europa un mecánico de carreras de bicicletas no trabajará en su bicicleta si sus frenos no están configurados correctamente, es decir, su mano dominante va al freno delantero.

Dicho esto, cuando compra una bicicleta en una tienda de bicicletas, los frenos se configurarán con la palanca de freno derecha hacia el freno trasero (la mayoría son diestros), según tengo entendido, esto se debe al Producto de consumo. Comisión de seguridad: prefieren que alguien que no tenga experiencia se deslice sobre su rueda trasera, que bloquear la rueda delantera y pasar por encima del manubrio.

No puedo y no le diré cómo configurar los frenos, y para alguien que recién comienza a montar. Es mejor ir a lo seguro y usar el freno trasero mientras aprendes y adquieres experiencia.

Después de que haya recorrido algunas millas decentes y haya aprendido los entresijos de su bicicleta, puede intentar mover los frenos para que su mano dominante / palanca de freno vaya a su freno delantero. Si esto no se siente bien para usted, vaya a lo seguro y use su freno trasero.

A menudo piensa en esta frase mientras frena y nunca puede estar de acuerdo con ella. Sin duda, el uso de ambos frenos proporciona un frenado más eficiente, incluso al frenar montaña abajo. Puedo confirmarlo empíricamente cada vez que frena con una mano, cuando, digamos, la mano derecha está ocupada comiendo un plátano. Frenar con ambas manos es más rápido y da más control sobre la bicicleta, se siente como si tuvieras más umbral para equilibrar hasta que los frenos bloquean la rueda. Lo siento por no tener más explicación científica, pero la prueba empírica es suficiente, creo.

La mayoría de los juegos de frenos modernos darán menos potencia a la parte trasera por diseño y hay poco peligro de bloquearse cuando se frena con ambos frenos.

Creo que la razón de esto es precisamente el peligro de "seguridad": cuando usa el freno delantero, la mayor parte del peso se traslada a la rueda delantera.

Con más peso en la rueda delantera, la rueda delantera gana mejor tracción (debido a una mayor carga aerodinámica sobre ella, mayor fricción). Por lo tanto, la rueda puede "frenar más fuerte" sin patinar (más fricción en la rueda delantera significa que puede proporcionar una mayor fuerza de frenado antes de patinar).

Por supuesto, si las condiciones son las adecuadas, podría voltear el manillar de esta manera.

¿Se maximiza la velocidad de parada de esta manera en comparación con la participación del freno trasero? No sé.