¿Cuándo no debo usar mi freno delantero?

Llevo poco tiempo montando en bici y recuerdo que cuando era niño había la creencia de que si usabas los frenos delanteros en bajada, volarías por encima del manillar.

Sin embargo, mi amigo, que es piloto desde hace mucho tiempo, dijo que debería usar los frenos delanteros con más frecuencia, ya que son más eficientes y tendrías que estar haciendo algo loco para pasar.

¿Hay algo de verdad en la creencia y debo usar mi freno delantero más?

Una vez entré en pánico y pisé SÓLO el freno delantero, volteé la bicicleta hacia adelante y casi me caí de cabeza (peso 230 libras). No vuelvas a cometer ese error, siempre usa también el freno trasero.
Sí, solo he pasado por encima de los barrotes una vez de adulto, y es porque me metí en una zanja. Cuando llegué al fondo de la zanja, no tenía adónde ir sino por encima de los barrotes. Por suerte, no me hicieron daño ni a mí ni a mi bicicleta. Golpear un obstáculo que te detiene mientras vas cuesta abajo es probablemente la forma más común de pasar por encima de las barras.
Cuando tenía 13 años le dije a mi padre que usaba el freno delantero la mayor parte del tiempo y me dijo que hacía lo mismo porque es más eficiente. Pero en un viaje, golpeé el freno delantero antes de llegar a un cruce y mi bicicleta se sacudió hacia adelante, me hizo salir volando y me rompió el brazo (la bicicleta luego aterrizó encima de mí). Todavía uso mi freno frontal mucho tiempo, pero siempre empiezo a romper temprano y suavemente usando el frente. Si hay una necesidad urgente de parar, use ambos al mismo tiempo comenzando por la espalda. Espero que esto sea útil para su pregunta.
Es cierto que depende mucho de la rapidez con la que apliques el freno delantero. Una buena estrategia es tratar de aplicarlo gradualmente en lugar de hacerlo de golpe, como dijiste. Otra cosa que puede hacer/practicar si necesita detenerse repentinamente es cambiar su peso hacia atrás extendiendo los brazos y sacando el trasero, mientras pisa los frenos. Sin embargo, debe ser deliberado al respecto, porque lo natural es cambiar hacia adelante cuando su bicicleta desacelera repentinamente, lo que hace que sea mucho más fácil pasar por encima de las barras.
@RoyTinker Esa es una simplificación excesiva peligrosa. Si pisas el freno delantero lo suficientemente fuerte como para pasarte por encima del manillar, no importa lo que estés haciendo con el freno trasero: igual te vas a volcar.

Respuestas (15)

De niño, es más peligroso volcar el manillar porque hay mucho menos peso que evita que la bicicleta gire alrededor de la rueda delantera cuando usas el freno delantero.

El peligro aún existe en la edad adulta, pero usar el freno delantero definitivamente mejora el rendimiento de frenado. Si no pisas el freno, no debería haber ningún problema. Además, es posible que desee mantener su peso en la parte trasera de la bicicleta mientras frena cuesta abajo.

Sheldon Brown cubre el tema del frenado, es posible que desee leerlo.

TL; DR: use el freno trasero cada vez que exista un alto riesgo de patinar la llanta delantera (por ejemplo, sobre grava, hielo/nieve, o la rueda delantera no toca el suelo). Usa tus brazos para resistir la fuerza de la desaceleración y estarás bien.
En grava, hielo y nieve, también es probable que patine la rueda trasera. Pedalee más despacio en estas condiciones para que pueda controlar su frenado con ambos frenos sin patinar ninguna de las ruedas.
Idealmente. Patinar la rueda trasera puede ser una situación mala, pero patinar la rueda delantera probablemente sea catastrófico.
Hay una línea dibujada desde el punto de contacto de la rueda delantera con la carretera hacia arriba y hacia atrás en un ángulo que define dónde debe estar el centro de masa en relación con la bicicleta para que vuelque. Si el centro de masa está arriba/delante de esta línea, puedes derribar, si está debajo/detrás, solo puedes resbalar. Este ángulo depende únicamente de a) el material del neumático, b) las condiciones del camino y c) la potencia de frenado. El peso del ciclista no es parte de la ecuación. Entonces, cuando reduce una bicicleta para obtener una bicicleta para niños, nada cambia en su capacidad para volcarse .
Dicho esto, cuanto más largo sea el cuadro en relación con la altura del sillín, más se moverá el centro de gravedad detrás de esa línea (= preferir cuadros largos). Además, el tiempo entre el levantamiento de la rueda trasera y la situación que se vuelve irredimible cambia con el tamaño de la bicicleta: cuanto más grande es la bicicleta, más tiempo tienes para liberar tu freno y salvar la situación. No es probable que eso ayude mucho, necesitarías reaccionar muy rápido para evitar un derribo inicial. Sin embargo, algunas personas pueden hacerlo a propósito, ¡con motocicletas! (¡Y, por favor, no intentes imitarlos!)

Esto entra en la categoría de cosas que se enseñan a los niños que simplifican toda la verdad para facilitar el aprendizaje y mantenerlos seguros. Más tarde estarán listos para aprender a usar el freno delantero de manera efectiva.

Cuando los niños están aprendiendo a montar, están aprendiendo muchas habilidades nuevas. Equilibrio, pedaleo y frenado. No necesitan aplicar mucha fuerza de frenado ya que, por lo general, viajan lentamente (mientras aún están aprendiendo) y también tienen una masa más baja que la mayoría de los adultos. Entonces, por razones de seguridad y para simplificar el aprendizaje, se les enseña a aplicar primero el freno trasero y luego el freno delantero para reducir la probabilidad de pasarse por encima del manubrio. En las condiciones en las que los niños están aprendiendo (por lo general, no en carreteras mojadas y resbaladizas), el riesgo de patinar o colarse al aplicar primero el freno trasero es menor que el riesgo de pasarse por encima del manillar y es probable que las consecuencias sean de menor impacto.

Una vez que haya aprendido el equilibrio y el pedaleo y pueda andar en bicicleta razonablemente bien. Puedes pasar a habilidades más avanzadas para convertirte en un ciclista realmente competente. Una de ellas es cómo detenerse más rápido cuando vas a gran velocidad y con más peso en la bicicleta (es decir, eres más grande). Ahora, el riesgo de patinar el freno trasero, o simplemente no detenerse a tiempo debido a la aplicación de una fuerza de frenado inadecuada para la velocidad y la masa, es mayor y debe abordarse. Si el freno delantero se usa correctamente, puede aplicar una fuerza de frenado mucho mayor, sin el riesgo de derrape asociado con el freno trasero. Lo más importante es asegurarse de mantener su peso detrás de la rueda delantera y no sobre la parte superior al aplicar el freno delantero. Para hacer esto,

¡Esta es una respuesta genial! Desarrollé el hábito de inclinarme un poco hacia atrás al frenar, años antes de darme cuenta de por qué lo estaba haciendo.
He estado usando mi freno delantero (en superficies secas y sólidas) durante años solo. No hay absolutamente ninguna duda de que es más efectivo que el freno trasero, y tampoco hay duda de que si sus frenos son buenos, no necesitará el freno trasero en buenas condiciones. Sheldon Brown está en el clavo.
Buena respuesta, así que solo un pequeño detalle: el peso no es un factor ni para patinar ni para volcar. Todas las fuerzas involucradas escalan con el peso para eliminarlo de las soluciones. La geometría y el material del neumático/carretera sí lo son.

Si conduces solo en superficies pavimentadas, creo que no hay mucho problema para usar el freno delantero.

El principal problema (por mi amplia experiencia todoterreno) es frenar en curvas o terrenos resbaladizos, donde debes tener un poco de cuidado de no bloquear la rueda delantera y caerte de la bicicleta.

No estoy diciendo que la rueda delantera no se deba usar en curvas o en terreno sin pavimentar, solo que se debe tener especial cuidado en modular las fuerzas de los frenos delantero y trasero para no bloquear y patinar las ruedas (a menos, por supuesto, que desee patinar la rueda trasera a propósito para corregir su trayectoria, que a veces es una maniobra muy útil).

Además, cuando baja un bordillo, especialmente cuando baja una pendiente (por ejemplo, al pasar de la acera a la calle), la modulación y demodulación de los frenos también puede ser útil: cuando cada rueda está "en el aire" entre las dos superficies de diferentes alturas , el freno de esa rueda debe soltarse rápidamente, y justo DESPUÉS de que la rueda toca el suelo, debe usarse nuevamente. Ayuda a no volcar la rueda delantera y no patinar la rueda trasera (me preocupo por mis neumáticos).

¡Espero eso ayude!

PD: y solo para responder a su última pregunta, ¡SEGURO que debe usar su freno delantero abundantemente! Es el freno delantero el que salva vidas (la tuya y la de los demás)

Es notablemente fácil volcar la rueda delantera (he hecho esto de niño y de adulto), pero lo que sucede con mucha más frecuencia es que si hay un ligero giro en el manillar y la superficie está resbaladiza, la rueda delantera disparará hacia los lados extremadamente rápido y encontrarás tu cara al nivel del suelo.

Aprendí mucho de mi control sobre una bicicleta del motociclismo cuando era niño, y gran parte de la enseñanza es directamente apropiada:

La forma en que se enseña el uso del freno delantero en el motociclismo es que usa mucho el freno trasero, y solo usa el freno delantero cuando frena en línea recta , y aumenta lentamente la presión sobre el freno a medida que la rueda delantera se carga (así que obtienes más agarre debido a la carga adicional en lugar de la tracción de frenado.) En realidad, puedes usar un frenado delantero ligero en cualquier momento que tengas una tracción razonable, pero la recomendación es evitar que se convierta en un hábito, ya que en una situación de emergencia podrías simplemente agarrar el ¡freno de mano!

La pérdida de tracción en la rueda delantera generalmente es irrecuperable en una bicicleta, mientras que la pérdida de tracción en la rueda trasera ni siquiera afecta realmente su capacidad de dirección, por lo que siempre es preferible usar más el freno trasero.

Lo que puede ser un buen consejo sobre una moto, en realidad no lo es sobre una bicicleta. El freno delantero es mucho más poderoso que el trasero en una bicicleta y saber cómo usarlo es una habilidad vital. El uso excesivo del freno trasero no solo aumenta las distancias de frenado, sino que también corta los senderos cuando se conduce fuera de la carretera, ya que las personas inevitablemente patinan.
@Jackson: el freno delantero, que es mucho más potente, es exactamente el mismo problema en una motocicleta. La única diferencia es en torno a la masa y la velocidad, en general. Estoy de acuerdo en saber cómo usarlo es vital, por lo que he discutido explícitamente su uso en mi respuesta.
En NSW, Australia, para sacar el carnet de moto tienes que hacer un curso. Te dicen que para una frenada de emergencia debes frenar en línea recta y un 70% con el freno delantero y un 30% con el freno trasero. Tienes que hacer una parada de emergencia como parte de la prueba para obtener tu licencia. Dependiendo de los frenos de su bicicleta, es fácil reprobar la prueba si no es lo suficientemente fuerte con el freno delantero. Fallarías si solo usaras la parte trasera. Tienes que hacer maniobras lentas como parte de la prueba, en cuyo caso solo puedes usar la parte trasera. Sin embargo, dicen que solo use el freno delantero en línea recta.
@Jason, y aumentar el freno delantero a medida que el peso se carga en la parte delantera es esencial, ya que necesita el peso en la rueda delantera antes de poder usarlo realmente.
Al igual que con lo anterior, monto MTB como conduzco una motocicleta, y eso es según la regla de frenar con fuerza en líneas rectas, aplicando una mayor proporción de frenado a la rueda delantera y controlando el riesgo de bloqueo por emplume. También exactamente como una motocicleta, puede controlar las curvas usando solo el freno trasero, donde el impulso de avance controlado ayudará a sus habilidades de conducción lenta (bicicletas de carretera en el tráfico, MTB a través de cruces de troncos riesgosos, etc.).

Básicamente, solo tiene que tener una idea, dependiendo de su bicicleta, los frenos, su peso, lo que lleva (por ejemplo, alforjas traseras) y las condiciones de la carretera (superficie suelta, mojado, cuesta abajo, etc.).

Las dos cosas principales a tener en cuenta cuando se frena al frente son:
1. No pasar por encima de las barras.
2. No frenada frontal en las curvas.

Puede salirse con la suya con el segundo cuando la tracción es buena, pero solo necesita un poco de grava, un poco de aceite (el medio del carril en las luces está lleno de aceite) que puede hacer que su rueda delantera pierda tracción al frenar. ¡Así que el número 2 aún se mantiene! ¡Evítalo! Debe frenar antes de las curvas.

Al frenar en línea recta, debe usar principalmente el freno delantero, ya que es su freno más efectivo, teniendo cuidado de pasar por encima de las barras, por supuesto.

Para maniobras lentas, o conducción con una sola mano (a veces tienes que indicarlo en las curvas), o si tienes que frenar en las curvas, usa el freno trasero suavemente.

He alegado lo contrario en mi respuesta: que al frenar en las curvas, use solo el freno delantero.
@ChrisW Las motocicletas son similares a las bicicletas en la dinámica de frenado. Un curso de seguridad en motocicletas te enseñará que el freno delantero es el freno más eficaz para detenerte en línea recta, pero el freno más peligroso en las curvas. Un ciclista experto puede ser capaz de controlar el deslizamiento de la rueda trasera en las esquinas o en superficies sueltas, pero una vez que la parte delantera comienza a deslizarse, ninguna cantidad de habilidad lo salvará. Sin embargo, controlar la velocidad antes de las curvas es el factor más crítico. Puede salvar tu vida. En Australia, alrededor del 50% de las muertes de motocicletas se deben simplemente a ir demasiado rápido en una curva.

En 30 años de andar en ciudades montañosas y en las montañas, uso ambos frenos.

En cuanto al freno delantero... no lo atasco cuando voy cuesta abajo. Además, casi siempre es el freno secundario cuando se negocian curvas cuesta abajo complicadas.

Este es el tipo de cosas por las que uno tiene que desarrollar una "sensación". A veces, puedo estar en la parte delantera en un 20 % y en la parte trasera en un 80 %. O tal vez 50/50 en otras situaciones. En situaciones de frenado de emergencia, a veces mi trasero está detrás del asiento y sobre la rueda trasera.

Sugerencia... encuentre una cuesta de tráfico moderado y bajo y practique, para que comprenda cómo se siente el frenado cuando se dirige cuesta abajo. Practique cambiar su peso a la parte trasera de la bicicleta; y practique con diferentes grados de presión en cada freno. Después de algunos paseos por una colina, tendrá una buena idea.

Como anécdota, hace un tiempo, tuve un cable de freno trasero que se rompió en un largo descenso de las montañas... básicamente, tuve que usar el freno delantero solo para reducir la velocidad y detenerme. Probablemente una de mis situaciones más aterradoras.

Cuando estoy en un largo descenso donde debo usar mis frenos ocasionalmente para controlar mi velocidad, alterno entre la parte delantera y trasera, para mantener frío un freno.
@Daniel - Describa las "cuestas abajo" de Minnesota
Ciertamente no alpino. Pero puede ser de 3 a 4 millas de descenso constante.
@Daniel R Hicks, ¿eso no proporciona menos control que usar ambos frenos? Es decir, vea mi respuesta a continuación.
@Vorac: cuando solo controlo mi velocidad en un descenso largo (autopista), no hay pérdida de "control" usando un freno a la vez. El otro freno está ahí si es necesario.

Sí, definitivamente puedes volcarte si presionas demasiado el freno delantero. Pero también es el freno más potente, ya que cuando frena, el peso de su cuerpo empujará/girará sobre la rueda delantera, lo que hará que transfiera la mayor parte de la fuerza desde/hacia el suelo.

  • El ángulo de la horquilla delantera, un ángulo pronunciado hará que te voltee más fácilmente en comparación con una bicicleta de descenso en la que la horquilla apunta casi hacia adelante.
  • ¿Tu horquilla delantera está suspendida? Esto, en combinación con un ángulo de horquilla no tan pronunciado, le permitirá notar más fácilmente dónde va el límite, ya que la suspensión generalmente se contraerá por completo antes de que comience a pivotar.
  • ¿Tu rueda delantera está irónicamente y tienes frenos de llanta (frenos en V)? Esto puede provocar un frenado desigual y bloquear repentina e inesperadamente la rueda delantera y provocar que se vuelque.
  • Qué tan alto y qué tan atrás te sientas. Más alto => Más fácil. Más adelante => Más fácil

Entonces, conclusión: PRUEBE dónde va su límite de volteo y aprenda a usar el freno de la manera más eficiente.

He visto un video de un tipo que se cae de cabeza mientras frena. Sucede asombrosamente rápido. (Por cierto, similar a la rapidez con la que un tractor agrícola se volcará hacia atrás si lo remolca enrollando una cuerda o una cadena alrededor del eje trasero).

Ir de cabeza de esta manera es casi inevitable si los frenos delanteros se bloquean: el peso se transfiere a la rueda delantera, multiplicando su tracción, por lo que la rueda delantera simplemente no puede patinar (en una superficie seca). Y, como dije, sucede demasiado rápido para que reacciones.

Pero a menos que sus frenos estén excepcionalmente "agarrados", esto no sucede en nada que no sea una parada de pánico: el frenado normal cuesta abajo para controlar su velocidad no es un peligro.

He visto que se recomienda que aplique aproximadamente la misma fuerza a ambos frenos, y cuando sienta que la rueda trasera patina, suelte ambos (ya que la rueda trasera patinará). No tengo idea de lo difícil que es hacer esto en la práctica: no soy un ciclista tan agresivo como para querer/necesitar averiguarlo.

I have no idea how hard this is to do in practiceAlgunos lugares tienen como requisito legal que su bicicleta debe tener un frenado lo suficientemente efectivo como para que pueda patinar la rueda trasera. Podrías probarlo en una calle vacía, usando solo el freno trasero. Un argumento para intentarlo es que es posible que necesite una parada de emergencia en algún momento.
Hay una segunda forma de evitar la posibilidad de volcarse: andar en un cuadro largo . Cuanto más largo sea el bastidor, más tracción de la rueda delantera se necesita para descargar la rueda trasera. Hasta el punto en que su rueda delantera comience a patinar primero en cualquier terreno.

Si necesito frenar, quiero frenar. El freno delantero es mucho más efectivo que el trasero. Por lo tanto, uso el freno delantero.

Nunca he estado cerca de pasar por encima de las barras debido al frenado delantero. Ir cuesta abajo, golpear elementos combinados con el frenado posiblemente lo lleve a esa situación.

Principalmente, esta es una función de montar, sentirse cómodo en la bicicleta y estar preparado.

Creo que la advertencia a los niños (o a cualquiera) de "no usar el freno delantero" es estúpida y peligrosa. Hace que las personas piensen que no deben usarlo y, en los casos en que se necesita toda la potencia de frenado, no pueden hacerlo o reacio y meterse en problemas.

Usa el freno delantero. Es donde está la mayor parte/todo su poder de frenado.

No estoy de acuerdo, el freno trasero también puede detenerlo, si se ajusta correctamente. Puedo parar con cualquiera de los frenos y probarlo con regularidad. (Y tú también deberías hacerlo).
Puede discrepar todo lo que quiera, pero el hecho es que el freno trasero no es tan efectivo como el delantero.
El freno trasero puede ser menos efectivo, si se ajusta correctamente, puede detener fácilmente su bicicleta y así debería ser. No es inútil como dirías de tu respuesta.
Depende de tu distribución de peso. Tiendo a andar con mi centro de gravedad lo suficientemente atrás como para que, incluso con un poco de avance como resultado de la física de frenado, la rueda trasera todavía tiene, como mínimo, cerca de la mitad de la carga y, a menudo, todavía tiene más que la delantera. Por lo tanto, el freno delantero no solo no es abrumadoramente más efectivo que el trasero, sino que ni siquiera es un poco más efectivo, sino que varía entre casi incluso y sustancialmente menos efectivo que el freno trasero.

Aplicar el freno delantero solo en una bicicleta de montaña con una suspensión delantera blanda es muy peligroso. A medida que se aplica el freno delantero, las horquillas se comprimen, colocando ahora el centro de gravedad del ciclista hacia delante. Si las horquillas tocan fondo, ¡CUIDADO! Confía en mí. Me pasé del manillar hace 8 semanas. Me rompí ambos brazos y ahora tengo un codo de reemplazo de metal y un largo tiempo de recuperación.

Lamento escuchar acerca de su accidente. Sin embargo, pasaste por encima de las barras porque aplicaste el freno delantero con demasiada fuerza, no por nada que hayas hecho con el freno trasero. Si hubiera tirado del freno delantero con tanta fuerza al mismo tiempo que el freno trasero, igual habría pasado por encima de las barras. Los mejores deseos para su recuperación.
@DavidRicherby - No, pasó por encima de las barras porque tocar fondo con la horquilla fue tan repentino e inesperado que no hubo tiempo para modular el freno delantero. El problema con el uso de los frenos delanteros es que la frontera entre tener (al menos sentir) tener el control total y estar totalmente fuera de control es muy delgada. La horquilla de suspensión solo empeora las cosas.
"Suma de vectores" Conozco a alguien que estaba acostumbrado a andar en una bicicleta holandesa rígida vertical. Estaba montando una cola dura prestada por alguna razón, y tuvo que frenar bruscamente. Debido a la combinación de giros y carga de la suspensión, la suma de vectores la arrojó de la bicicleta inesperadamente, lo que provocó lesiones en los codos y el suelo. Resumen: las bicicletas desconocidas son un peligro mayor.

Si por alguna razón estás montando con una sola mano.

Otras buenas respuestas no han mencionado la conducción en grupo. Si viaja en una línea de ritmo, un grupo de club, una carrera benéfica, etc., no debe usar el freno delantero, excepto en casos de emergencia. En resumen, cada vez que tenga a alguien detrás de usted, debe reducir la velocidad gradualmente siempre que sea posible y su freno delantero lo desacelerará mucho más rápido.

Como viajo mucho en grupo, primero desgaste las pastillas de freno traseras, lo cual no es típico.

La táctica básica para usar el freno delantero es desplazar el peso hacia atrás en el asiento mientras agarras el freno. Se necesita mucha experiencia para que este hábito sea automático, pero evitará que cambies incluso en emergencias. Es posible que la rueda trasera todavía salte si la agarras con mucha fuerza, pero no pasarás por encima del manillar.

Entonces, ¿por qué no frenar gradualmente?

Mala tracción.

Cuando la rueda delantera rebota hacia arriba y hacia abajo hacia los ríos de Babilonia, es necesario accionar el freno delantero.

  • ineficaz para desacelerar
  • reduciendo la tracción y aumentando la posibilidad de resbalar.

Este es el caso ideal, por supuesto. Usa el freno delantero, pero modulalo. Cuando se encuentre en las condiciones mencionadas anteriormente, solo tenga en cuenta que los resultados anteriores podrían ocurrir debido a demasiada presión en el freno delantero (básicamente si se detiene solo con el freno delantero).

El consejo práctico: en terrenos irregulares, considere cambiar un poco el equilibrio de frenado a la rueda trasera (por ejemplo, 60% delante, 40% atrás).

Tengo frenos de disco hidráulicos: que se sienten como si pudieran detener un camión; y viajo sobre superficies pavimentadas.

Si alguna vez apretara el freno delantero tan fuerte como pudiera, no tengo ninguna duda de que daría un volantazo.

Cuando aprieto ambos frenos semifuertemente, por ejemplo, para una parada de emergencia, entonces la rueda trasera comienza a cola de pez. La rueda trasera comenzará a patinar antes que la delantera: porque el peso se lanza hacia adelante al frenar, por lo que hay más "peso" en la rueda delantera que en la trasera, y la fricción o el agarre es proporcional a la fuerza hacia abajo. El comienzo de la rueda trasera a patinar es, por lo tanto, una advertencia de que se está quitando demasiado peso de la rueda trasera y, por lo tanto, una advertencia para que no se frene con tanta fuerza.

El leve movimiento de cola de pez de la rueda trasera no es tan malo cuando se trata de una parada de emergencia en línea recta.

Una vez, sin embargo, usé ambos frenos, al tomar una curva: y la rueda trasera se deslizó debajo de mí, y caí.

Así que ahora, cuando estoy frenando mientras doy vuelta en una esquina, solo uso el freno delantero: siempre es menos probable que patine que la rueda trasera, y me resulta difícil imaginar que alguna vez patine (en el extremo sería En mi opinión, es más probable que me voltee sobre el manillar que que patine, excepto cuando la superficie de la carretera esté comprometida por el hielo o la suciedad).

Frenar solo con el freno delantero en las curvas es algo bastante arriesgado. Por supuesto, es mejor no frenar en absoluto en las curvas, pero si no puede evitarlo, debe hacerlo con el freno trasero. Si la rueda trasera patina o resbala, esta situación es fácilmente controlable; la pérdida de tracción de la rueda delantera no lo es. Y en curvas cerradas en las que necesitaría casi toda su tracción para mantener la rueda en la pista, las fuerzas de frenado adicionales en la rueda delantera pueden marcar la diferencia entre rodar y derrapar.
@BenediktBauer Entiendo tu argumento. Mi teoría es que patinar la rueda trasera no es controlable en las curvas (es decir, cuando ya estás inclinado y con los pies pegados a los pedales), y que la rueda delantera (aunque igualmente incontrolable si patina) es mucho más difícil de patinar. .
Un comentario votado a favor en otro lugar dice: "y aumentar el freno delantero a medida que el peso se carga en la parte delantera es esencial, ya que necesita el peso en la rueda delantera antes de poder usarlo realmente"... lo cual puede ser cierto.
El problema es que en un giro, la dinámica es completamente diferente: el peso transferido al frente también aumenta el empuje hacia afuera del neumático, y si la superficie es "dudosa", la probabilidad de que la rueda delantera patine aumenta considerablemente.
De la motocicleta a la bicicleta e incluso al automóvil, frenar en las curvas generalmente no es una buena idea. El frenado debe hacerse antes de tomar una curva. Un curso de seguridad para motocicletas le enseñará a no frenar en las curvas y a frenar antes de las curvas (alrededor del 50 % de las muertes de motocicletas en Australia simplemente se deben a que van demasiado rápido en las curvas). Me preocuparía por su seguridad y la de los demás con el consejo de usar el freno delantero en las esquinas. Un ciclista puede ser capaz de controlar el derrape de una rueda trasera (y retirar el freno), pero ninguna cantidad de habilidad lo salvará si su rueda delantera pierde tracción en las curvas.

En realidad, siempre puede usar el freno delantero, pero nunca debe bloquear la rueda delantera si el manillar no está en posición recta. Definitivamente no desea que la rueda delantera patine porque no puede controlarlo. Además, esto aplica una fuerza de torsión al manillar y puede salirse de sus manos.

Para su información: a pesar de las otras respuestas dichas, la inercia lo empuja desde el sillín hacia el manillar cuando desacelera el freno que usa, delantero, trasero o ambos. Uno podría volar sobre el manillar por desacelerar demasiado fuerte, independientemente del freno utilizado.

Además, los adultos tienen más masa que los niños y, por lo tanto, tienen más posibilidades de volar debido al alto centro de masa de la bicicleta-ciclista.

Nunca debes bloquear la rueda delantera, punto. Si lo hace, se irá de cabeza, porque la rueda delantera básicamente no puede patinar sobre pavimento seco. Y es bastante imposible que te arrojen por encima del manubrio usando solo el freno trasero, a menos que estés siendo realmente estúpido: la rueda trasera patinará mucho antes de que se genere la fuerza suficiente para derribarte.
@Daniel R Hicks, más como una coma . La rueda delantera bloqueada resbala, y si resbala justo en la dirección del movimiento de la bicicleta y se sujeta firmemente, la bicicleta se detiene. Su impresión de que el frenado por el freno trasero es más suave no tiene ningún sentido y en realidad se debe a los zapatos desgastados. La física es la misma.
Cuando la rueda delantera se bloquea, el peso del ciclista se transfiere a la rueda delantera. Más peso significa más tracción. En pavimento seco con llantas normales, la física de la situación (según lo descrito por varias autoridades) es tal que la rueda delantera NO PUEDE PATINAR, por lo que un cabezazo es inevitable. Con la rueda trasera, la física es exactamente opuesta: el peso se transfiere a la parte delantera y la rueda trasera se levanta del suelo, hasta que pierde tracción y patina.
¿Cuándo no debo usar mi freno delantero?
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