¿Qué es una rueda asimétrica y por qué la usarías?

La terminología de "rueda asimétrica" ​​es un poco engañosa. Esta rueda en particular tiene un borde asimétrico .

Cualquier bicicleta con una configuración de descarrilador trasero tendrá una rueda trasera asimétrica, porque los engranajes ocupan espacio.

La forma habitual de manejar esto es que los radios en el lado del engranaje tienen menos ángulo (más cerca de la vertical) que en el lado sin engranaje. (Es decir, tienen diferentes ángulos de plato) Dado que un radio en ángulo también tira ligeramente hacia afuera y las fuerzas horizontales deben equilibrarse, los radios del lado del engranaje también tienen una tensión más alta.

Ese ángulo más vertical y mayor tensión hace que el lado del engranaje sea más débil. Combinado con la fuerza de pedaleo que tiende a aplicarse más en el lado del engranaje, la falla más común de los radios está en el lado del engranaje de la rueda trasera.

En otras palabras: el lado del engranaje de la rueda trasera es el factor limitante en el equilibrio entre fuerza y ​​ligereza cuando se diseña y construye una rueda trasera.

Cuando una llanta trasera es asimétrica, lo que generalmente significa es que han movido la línea en la que se conectan todos los radios lejos de los engranajes. Esto permite que el ángulo esté ligeramente más alejado de la vertical mientras fuerza el lado sin engranajes un poco más cerca de la vertical. Es decir, ambos lados tendrán más cerca el mismo ángulo de radio. Eso significa que la tensión en ambos lados puede estar más cerca de coincidir.

Tener el ángulo del plato y la tensión más cerca de la coincidencia permite que el cubo y los radios sean más fuertes y/o más ligeros. (pero puede requerir fortalecer el borde ligeramente)

La rueda en sí no es asimétrica, pero la llanta sí lo es. La razón de esto es que el cubo del casete en sí es asimétrico, y cambiar el accesorio de los radios en el borde permite una tensión más uniforme de los radios.

El claro beneficio de una tensión uniforme es la durabilidad. Por un lado, se reducen la tensión máxima y las tensiones asociadas; por otro lado, los radios sueltos causan problemas y el aumento de la tensión mínima los reduce. La eficiencia y la reactividad son palabras de marketing, pero seguramente atraen a los compradores.

El plato es otro término para el ángulo y la tensión de los radios asimétricos. La llanta asimétrica permite menos plato para las mismas dimensiones de buje y llanta.

Ambas respuestas son correctas, pero quiero agregar un poco más. El asimétrico en el título también se refiere a los radios de la rueda. Si observa la foto, notará que tiene radios cruzados en el lado de la transmisión pero radios radiales en el lado opuesto a la transmisión.

Esta característica también se puede ver a continuación en combinación con la construcción de radios asimétricos. Tanto los cordones como la construcción de los radios son asimétricos (acero en el lado de la transmisión y carbono en el lado opuesto a la transmisión):

Entonces la pregunta es, ¿para qué sirve? Probablemente no mucho. En teoría, una rueda con rayos radiales se puede construir con radios más cortos (y, por lo tanto, aligerarla), pero los beneficios a este respecto son marginales. Como propietario de un juego de ruedas Khamsin, puedo confirmar que también hace que el proceso de alineación de la rueda sea más complejo.

Además, con una rueda trasera cóncava, la tensión de los radios en el lado de la transmisión es mucho más alta que en el lado opuesto (y presumiblemente la naturaleza de la carga también es bastante diferente), por lo que tiene sentido que el uso de materiales diferentes pueda dar algún tipo de de beneficio de peso o rigidez, pero es probable que los beneficios sean muy pequeños.

Entonces, en conclusión, probablemente sea solo otra forma en que las empresas de bicicletas venden equipos costosos a las personas que prefieren ir de compras a entrenar.