Así que arrendé un Chevrolet Cruze 2011, completamente nuevo (solo 2 millas), en noviembre de 2010. Funcionó perfectamente bien por un tiempo. Lo traje para la rotación estándar de neumáticos/cambio de aceite hace unos meses. Lo llevé a un concesionario Chevrolet real para que hiciera todo porque me dieron una tarjeta que acumula puntos o lo que sea, no es importante.
Desde entonces escucho un chasquido al frenar. Algunos detalles más:
No sé ustedes, pero el hecho de que mi auto haga clic cuando reduce la velocidad no parece ser algo con lo que esté dispuesto a vivir, considerando mi mal historial con los vehículos.
Además, no sé si estos tienen alguna relación entre sí, pero al mismo tiempo, mi luz de emisiones comenzó a encenderse aleatoriamente en el automóvil. Un día está, al otro no. Cuando lo llevé al distribuidor para verificar el clic, también mencioné esto, pero dijeron que no podían arreglar nada porque la luz no estaba encendida ese día en particular. Todavía se ha encendido y apagado al azar, pero el clic ocurre cada vez.
¿Algunas ideas?
Devuelto por el concesionario: este fue su informe: ruido de "clic" del R/R del vehículo al reducir la velocidad. El técnico probó el vehículo en carretera y verificó el problema. Encontró las zapatas del freno trasero agarrando el tambor causando ranuras menores en el tambor, también el técnico encontró un poco de grasa en la placa trasera. Limpié la grasa y limpié las zapatas de freno. Resurgieron los tambores traseros. Probado en carretera, ahora está bien.
Entonces, básicamente, después de 7,000 millas, resurgieron. Regresé sin hacer clic, por lo que es posible que deba hacer lo mismo. Espero que esto solucione mi problema al igual que el tuyo.
Es posible que hayan doblado un escudo y, en realidad, solo se pueden escuchar cuando van lentos. A veces esto sucede si un neumático los golpea mientras los quita o durante la instalación.
Soy mecánico de GM con 25 años de experiencia trabajando en vehículos GM. Recientemente probé en la carretera un Chevrolet Cruze 2011 con un chasquido en la parte trasera derecha mientras frenaba. Después de quitar los tambores traseros un par de veces, descubrí que la grasa gris instalada en la fábrica en las placas de apoyo traseras no se había aplicado en un par de puntos. La grasa era una aplicación muy seca (sin mucho lubricante), así que instalé lubricante para la placa trasera en las almohadillas de la placa trasera y el ruido desapareció. Espero que esto ayude a algunos de ustedes con esta preocupación.
La luz de control del motor y el chasquido de la rueda trasera probablemente no estén relacionados. Compre un lector de códigos o lleve el automóvil a algún lugar la próxima vez que se encienda la luz de verificación del motor. Extraer el código le dará una idea mucho mejor de cuál es el problema.
Para hacer clic, puede levantar el respaldo y girar las ruedas mientras escucha el ruido. Tal vez luego haga lo mismo sin la rueda. Si los frenos traseros son de tambor, inspecciónelos en busca de resortes o ajustadores que puedan no estar conectados correctamente.
Parece que podría ser material de la pastilla de freno en el disco.
Si frena desde una velocidad bastante alta hasta detenerse (p. ej., velocidad de autopista hasta un semáforo en rojo) donde tiene que sentarse, con el pie en el freno durante un período de tiempo significativo, está sujetando la pastilla de freno contra el calor. disco. El material de la almohadilla es pegajoso (a propósito, desea reducir la velocidad, ¿verdad?) Y, dado que no tiene ningún lugar para poner ese calor, el material puede dejar un residuo delgado.
Una forma de verificar es:
Mi sospecha es que encontrará una forma que se parece al contorno de la pastilla de freno que se eleva ligeramente por encima de la superficie de la base. A medida que frena con una presión relativamente ligera, esa forma elevada golpea la pastilla de freno (clic) cada vez que gira la rueda.
Divulgación completa: yo mismo he hecho esto muchas veces y maldije después. El chasquido debería disminuir con el tiempo a medida que el residuo se desgasta. Por supuesto, volver a allanar los discos ayudará, pero a un costo bastante irrazonable para un problema cosmético efectivo.
Como siempre, el criterio del conductor es la última palabra.
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