Se reemplazó la línea de freno rota pero los frenos aún no funcionan

Tengo un Chevrolet Avalanche 2003 con una línea de freno rota. Reemplazamos la línea de freno rota, agregamos líquido nuevo y purgamos los frenos durante aproximadamente una hora y todavía parece haber aire en las líneas o algo más porque el pedal del freno todavía toca el piso. La luz del motor de servicio de frenos se enciende cada vez que liberamos la presión en las líneas. ¿Hay algo más que pueda estar mal o es normal que sangre tanto tiempo?

¿Empezaste a sangrar los frenos desde la línea más lejana hasta el cilindro maestro? Comienzas con la parte trasera del pasajero> la parte trasera del conductor> la parte delantera del pasajero> la parte delantera del conductor. ¿Está sangrando a mano o usando una herramienta de vacío?
No recuerdo si puede escanear el código, pero ¿ha intentado conectar una computadora de diagnóstico para ver si el sistema de frenos arroja un código de error?
¿Sangrando a mano y necesitaría que se encienda el servicio de frenos pronto para verificarlo?
En lugar de perder mucho tiempo purgando el banco y desarmando las cosas, es mejor que remolquen el camión a un taller para que puedan purgar la válvula moduladora de derivación. Podrían cobrar una hora de mano de obra y fluido.

Respuestas (1)

Tengo un suburbano 97, así que creo que las cosas son muy similares. Yo también reemplacé las líneas de este camión y pasé horas y más de un galón de líquido tratando de purgarlo correctamente. Un par de cosas que he aprendido y han ayudado.

Banco sangrar el maestro. Retire las líneas, instale líneas cortas y haga que regresen al depósito en el maestro. Bombee hasta que no haya burbujas.

Banco de purga del ABS. Igual que el banco sangrando al maestro. No probé esto, pero creo que realmente habría ayudado.

Al sangrar: abra el purgador, presione el pedal hacia abajo, cierre el purgador, suelte el pedal. Esto ayudará a que el aire no quede atrapado.

Un par de métodos que he usado:

Sangrado normal de la bomba. Nunca lo entendí del todo bien. Sin embargo, no estaba cerrando los purgadores entre bombeos.

Purga a presión: aplique presión al depósito del cilindro maestro para empujar el fluido. Podría haber funcionado si la parte superior hubiera podido sellar bien, pero terminó haciendo un gran desastre.

Purga al vacío: aplique vacío en el purgador. Asegúrese de usar una tonelada de cinta de teflón para no aspirar aire alrededor de los hilos.

Sangrado inverso: empuje el fluido desde el purgador hacia el maestro.

Terminé modificando algunos purgadores cortando la punta para poder enroscarla completamente y asegurarme de que no pasara aire por las roscas. Usé una tonelada de cinta de teflón. Aspire la purga hasta que purgué la línea, invierta la purga, instale el purgador original, aspire la purga hasta que no vea burbujas.

Creo que el sangrado inverso ayuda a sacar las burbujas cerca del maestro/abdominales donde hay una caída larga. Las burbujas quieren subir y los métodos normales intentan empujarlas hacia abajo. También podría haber tenido un buen éxito con el banco de sangrado del ABS primero.

También debe tener en cuenta que, al menos en mi camioneta, parte del proceso es hacer que el distribuidor ejecute una purga automática en el sistema ABS. Esto requiere una herramienta de escaneo muy específica. Probé varias de las herramientas de escaneo Snap-On profesionales de mi primo y no pudieron hacer el sangrado del ABS.

¿Qué versión de software están ejecutando? Todos los escáneres Snap-On que he tenido desde el Solus original han podido activar la válvula moduladora de derivación.
No sé qué versión o qué modelo eran los escáneres. Probé 2 o 3 escáneres de diferentes marcas. Podían enviar/recibir desde la ECU y leer desde el ABS, pero no podían realizar la purga automática. Al menos yo no vi la opción para ello.
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