2006 Kia Sedona Arranca pero no arranca

Tenemos una mini furgoneta Kia Sedona 2006.

Da la vuelta pero no arranca. Tenemos buena compresión en los 6 cilindros. Revisamos todos los terrenos. Tenemos buena chispa. Buena presión de combustible. Lo llevé a un distribuidor de Kia para arreglar los códigos TPS. Pusieron un nuevo sensor TPS y reprogramaron el PCM.

Códigos borrados pero aún, arranca pero no arranca. Puedes tirar de los tapones y se empaparán. Séquelos, el motor sonará como si quisiera arrancar, pero se apaga de inmediato. Retire los tapones, se empaparán nuevamente. Verificamos los sensores de leva y manivela en un osciloscopio de laboratorio, pero las señales parecían limpias y dentro de las especificaciones. Probamos el sensor de flujo de aire masivo que nuestra herramienta de escaneo dice que debemos tener a 1.0v koeo. Lee 2,62 V CA y 2,62 V CC. En este punto, estábamos pensando que teníamos un sensor MAF defectuoso. Lo reemplazamos por uno usado y de una marca llamada Delphi. Ninguno cambió el valor.

Asumimos un PCM defectuoso. Encontré uno usado de un séquito. Llamamos al distribuidor para asegurarnos de que no era un PCM que tiene el inmovilizador que no era. Cambié el PCM y aún persisten los mismos síntomas, la misma señal MAF. Luego revisamos los cables y conectores del PCM al MAF. Todos estaban limpios y tenían buena continuidad. Todavía arranca, no arranca.

Después tuvimos que remolcar el auto a casa desde el concesionario porque no podían hacerlo funcionar. Terminamos con un código MAP P0105. Nos preguntábamos si alguien que esté familiarizado con Kia podría ayudarnos.

  • ¿Alguien sabe cuál podría ser la causa raíz?

  • ¿Hay algún paso que podamos tomar para recopilar datos a fin de encontrar el origen del problema?

Parece como si los inyectores estuvieran descargando combustible a un ritmo descontrolado. Sin embargo, no estoy seguro de qué podría estar causándolo. También puede asegurarse de que los cilindros estén completamente vacíos de combustible. Puede intentar sacar las bujías una a la vez, asegurarse de que estén secas y luego soplar los cilindros con aire comprimido a través del orificio de la bujía para secarlos. Puede tomar un poco secarlos si hay mucho combustible en ellos. Si esto de alguna manera funcionó, querrá revisar el aceite para asegurarse de que no esté cortado con gasolina (el combustible de los cilindros se filtró al cárter). Vale la pena echar un vistazo.
¿Algún cambio si mantiene abierta la placa del cuerpo del acelerador con la mano? Presionar el acelerador solo funcionará si tiene un enlace directo (no electrónico). Es un poco como un tiro en la oscuridad, pero si tiene una válvula de control de aire de ralentí cerrada atascada, tal vez no esté permitiendo suficiente aire para que el motor funcione en ralentí.
Además, asegúrese de cambiar su aceite una vez que lo solucione. Con todo el combustible sin quemar que se ha vertido en los cilindros, al menos parte de él ha lavado las paredes de los cilindros. El combustible en el aceite es una mala noticia si sigue funcionando.
¿Puedes publicar la correlación de manivela de leva? también tal vez vuelva a verificar su chispa, si sondea a la inversa el cable de tierra, debería poder ver la forma de onda de encendido principal en esa bobina de motor / estilo iirc.
Ben, ¿te refieres a las lecturas del osciloscopio del laboratorio? Las formas de onda?
¿Cambiaste la/s bobina/s para ver si hacía alguna diferencia?

Respuestas (1)

Verifique el tiempo de encendido. Si tiene chispa, combustible y aire confirmados, probablemente tenga un problema de tiempo de encendido. Desconecte el sensor MAP e intente encender el automóvil, si el código fue causado por la desconexión del sensor MAP, obligaría al motor a ejecutar el parámetro predeterminado de circuito abierto en lugar de confiar en datos defectuosos.

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