2001 Infiniti QX4 ralentí irregular - puerto de vacío del amortiguador de combustible con fugas

Tengo un problema complicado, así que lo desglosaré un poco y trataré de proporcionar tantos detalles como sea posible.

Mi principal problema:

Tengo un ralentí irregular en mi Infiniti QX4 2001. No es extremadamente áspero, pero bastante notable. No sucede todo el tiempo, aunque sucede con mayor frecuencia después de subir una colina, salir de la autopista o después de una fuerte aceleración. La próxima parada después de unos minutos de conducción lenta y suave generalmente produce un ralentí suave nuevamente. La aceleración y el resto de la conducción es súper suave, sin contratiempos ni pérdida de potencia.

El único otro problema es que los arranques calientes son débiles, como si el motor no tuviera aire. Cuando está frío, el motor arranca sin problemas ni vacilaciones.

El estado de las cosas:

Piezas nuevas (todas reemplazadas en el último año):

  • inyectores
  • bomba de combustible
  • filtro de combustible
  • amortiguador de combustible
  • regulador de presión de combustible
  • mangueras de combustible
  • líneas de vacío
  • paquetes de bobinas
  • bujías
  • válvula de control de ralentí

Otras notas:

  • El filtro de aire es un cono K&N que es parte de un CAI y está mayormente limpio (todavía se puede ver el color y la malla metálica).
  • La manguera conectada al amortiguador de combustible apesta a combustible, pero no pierde combustible por el puerto cuando tiro de la manguera y hago funcionar el motor durante unos minutos.
  • El puerto de vacío del regulador de presión de combustible no huele.
  • No escucho ninguna fuga de vacío y el CEL no está encendido.
  • La presión de combustible y el vacío del múltiple están perfectamente dentro del rango según el FSM y son estables como una roca.
  • Limpié el cuerpo del acelerador recientemente y eliminé toda la acumulación de carbón.
  • Solo uso el grado 92 (según la recomendación del fabricante) de Chevron.

Lo que he probado (más allá de las piezas nuevas):

  • Cambié y devolví otros cinco amortiguadores de combustible de varios minoristas, incluido el concesionario, y todos mostraron inmediatamente el mismo síntoma.
  • He reemplazado la línea de vacío cada vez, y el olor está presente después de conducir unas pocas millas.
  • Los extremos de todos los amortiguadores tienen los mismos números de pieza y estampados a pesar de que se venden con diferentes marcas, por lo que creo que en realidad son todos del mismo fabricante: SMP. Me puse en contacto con SMP y el concesionario y ambos se encogieron de hombros y se negaron a hacer nada citando que nunca habían recibido quejas.
  • Compré una herramienta de escaneo que muestra la información del sensor y conduje observando el ajuste de combustible. Observé el largo plazo porque el corto plazo era muy errático y difícil de obtener una buena imagen. En su mayor parte, no fue inferior al -5 %, excepto en una o dos ocasiones en las que saltó al -7 %. Los valores 1 y 2 generalmente diferían en un 2 %, siendo 2 el más cercano a 0. La inactividad cuando no se movía siempre era 0 %. Subiendo una colina a 3k, los dos números se establecieron en -2.3%. Sin aceleración aplicada y moviéndose a aproximadamente 30 mph, los números estaban entre -1 y -3%.

Mis preguntas:

  1. ¿Alguna idea sobre lo que podría estar causando el ralentí irregular?
  2. ¿Debería el amortiguador de combustible tener fugas de combustible? Esto parece ser la pistola humeante obvia, pero la insistencia del fabricante de que no es un problema y que no gotea combustible sin la manguera de vacío genera algunas dudas.
  3. ¿Alguna idea sobre otros fabricantes de amortiguadores para probar o si debería hacerlo? No he probado Borg Warner o Airtex/Wells, pero BWD es difícil de encontrar y es una subsidiaria de SMP, por lo que es probable que sean la misma parte de todos modos. Airtex/Wells tienen una reputación horrible por lo que he visto y me temo que no podré devolverlos ya que se venden en línea en un lugar con el que no he hecho negocios. El regulador de presión de combustible también es SMP, por lo que vale.
Ah, y el sensor MAF también es nuevo.
¿Sigues experimentando este problema?
Todavía está sucediendo, pero la inactividad brusca parece menos frecuente. También ha sido significativamente más frío aquí (20-40F normalmente), aunque eso puede ser una coincidencia.
@vini_i Me pregunto si podrías leer esto y compartir cualquier pensamiento que tengas. Es una buena pregunta con mucha información de calidad.
¿Se reemplazó solo la parte electrónica del IAC o todo con las líneas de refrigerante y todo?
@DucatiKiller Tu comentario no apareció en mi lista. Me topé con él accidentalmente, no te estaba ignorando.
No hay problema. Estaba pensando que esto podría ser lo tuyo.
Otro pensamiento, ¿has engarzado la manguera del amortiguador de combustible y la has manejado para ver si algo cambia?
Se reemplazó toda la unidad IACV, plomería y todo. Engarzaré la manguera de la aspiradora como sugirió y le avisaré si noto alguna diferencia. ¡Gracias!
@atraudes fantástico nivel de detalle proporcionado aquí, ¡gracias por eso! Creo que deberíamos ver qué está haciendo la ECU del automóvil con todo esto. Le sugiero que conecte una herramienta de escaneo y nos proporcione los ajustes de combustible para ambos bancos, a corto y largo plazo. Trate de inducir el ralentí irregular (por ejemplo, yendo cuesta arriba) y consíganos la información de ajuste de combustible en ese momento también. ¿Puede confirmar que sus sensores lambda/O2 funcionan como deberían?
Tapé la manguera de vacío que va al amortiguador y la conduje un poco hoy. No hubo una gran diferencia, pero me di cuenta de que, si bien la inactividad era un poco más... grave, era muy consistente sin contracciones erráticas.
¡Buena decisión sobre el nivel de combustible, Zaid, y gracias! Actualicé mi pregunta con lo que vi. No estaba totalmente seguro de qué buscar, así que avíseme si hay información específica que tenga en mente. No pude inducir un ralentí brusco, así que no hay ayuda todavía. ¿Cómo puedo confirmar que los sensores lambda/O2 están funcionando?
@Zaid ¿Viste la información de ajuste de combustible del escaneo que se publicó?
Después de leer un poco más sobre los sensores de O2, instalaré unos nuevos aguas arriba el próximo lunes. Con 160k millas, son al menos menos eficientes que las nuevas. Verificaré los ajustes de combustible nuevamente una vez que esté hecho y volveré a publicar cómo van las cosas.
@atraudes me perdí la actualización, los ajustes de combustible parecen decentes cuando el motor no está funcionando al ralentí aproximadamente. ¿Sabes si tu IAC es accionado por vacío del motor? Si es así, creo que el problema es con la actuación de la válvula IAC, específicamente bajo un aumento repentino de carga. Una actualización de los O2 es una buena idea, pero no creo que resuelva su ralentí irregular.
Terminé sin instalar los nuevos sensores de O2. Por el costo de la mano de obra, esperaré hasta que esté lo suficientemente caliente y seco para hacerlo yo mismo :-P El IACV no se acciona por vacío (al menos no directamente). Es todo eléctrico. Parece que estos problemas se vuelven más pronunciados y frecuentes en condiciones de calor. En ese sentido, me quedé atascado en el tráfico y avancé poco a poco durante aproximadamente una hora la semana pasada. Varias veces, mientras estaba sentado allí sin moverme, el ralentí bajó de 750-800 a aproximadamente 500 y estaba temblando. Acelerar no tuvo ningún efecto y el indicador de temperatura no se movió.
¿Alguien tiene algún comentario sobre el olor a combustible en la línea de vacío del amortiguador de combustible? Todavía apesta, pero no está goteando líquido que haya visto. Estoy tentado a tapar este e instalar una unidad de repuesto.

Respuestas (2)

Gracias por el gran detalle. Teniendo en cuenta que este es un problema un poco extraño, intentaré pensar un poco fuera de la caja. Pero primero usaría un multímetro para probar el sensor de temperatura del refrigerante, luego los sensores de O2. Tal vez incluso una revisión rápida de la manguera superior del radiador para asegurarse de que el termostato no esté atascado. Digo que revises esto primero porque parece que estás corriendo un poco rico incluso después del calentamiento. Si todo esto se verifica, entonces pasemos a mis sospechas reales:

Un posible problema con el árbol de levas o un sensor de posición del cigüeñal que funciona mal, que este último se puede probar con un medidor si no tiene una luz de verificación del motor para ver los códigos. La ECU usa este sensor (entre otros) para ajustar la sincronización y, dado que eso podría estar afectando directamente la inyección secuencial, podría estar causando ese olor a combustible justo en el amortiguador, así como los problemas de rendimiento que usted describe. Una fuga extremadamente pequeña podría estar evaporándose o el amortiguador podría estar sobrecargado por trabajar más debido a las fluctuaciones en las secuencias de inyección. Solo un pensamiento, no necesariamente destinado a ser una respuesta, pero no me dejaba comentar en lugar de responder, lo siento, tuve que escribir esto aquí. Quizás todavía no tengo suficiente credibilidad para esa función ya que soy nuevo aquí.

Otra posibilidad es escape obstruido en alguna parte.

De todos modos, vale la pena una prueba! Buena suerte.

chico mustang

Hola y gracias por las ideas! Investigué un poco y si no creo que el sensor del refrigerante sea un problema porque entra en modo de circuito cerrado lo suficientemente rápido, y el indicador de temperatura muestra una temperatura normal, así que estoy seguro de que el termostato está haciendo su trabajo (es también menor de un año). Los sensores de O2 y leva/cigüeñal son un pensamiento interesante. Con tantas millas como tengo, su rendimiento puede ser degradante. Volveré a conectar la herramienta de escaneo y verificaré el tiempo y veré si surge algo extraño.
Sensores de O2 muy probablemente. También puedes probarlos con un medidor. Déjame saber lo que encuentres. Me interesaría saber cuál es la solución.

Recientemente solucioné un problema muy similar en el Outlander de un amigo. Coche diferente pero la física es la física.

Se quejaba de un ralentí brusco similar y de un estancamiento ocasional cuando el automóvil se detenía. Encender el aire acondicionado ayudó a suavizar el ralentí. El concesionario intentó limpiar el cuerpo del acelerador, lo que redujo la gravedad de los síntomas pero no los resolvió.

En ese caso, resultó ser una caja de filtro de aire agrietada (daño por accidente) que permitió que el aire ingresara desde una ruta alternativa. Tenga en cuenta que esto fue aguas arriba del MAF, por lo que no esperaría ver ajustes anormales de combustible a largo plazo (que lamentablemente no pudimos verificar ). Tapar la grieta inmediatamente suavizó el ralentí del motor. La solución fue reemplazar la carcasa del filtro de aire.

Sugeriría evaluar si esta situación se aplica a su automóvil. Concéntrate en la sección de la entrada de aire que precede al MAF.

Esta pregunta puede ayudar:

¡Feliz resolución de problemas!

2001 Infiniti QX4 ralentí irregular - puerto de vacío del amortiguador de combustible con fugas
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