2000 Chevrolet Silverado - Ruido de clic en el diferencial delantero

Recientemente noté un chasquido en el diferencial delantero de mi Chevrolet Silverado 2000 cuando viajaba a baja velocidad (menos de 10 MPH, pero estoy seguro de que siempre está ahí, pero es demasiado rápido/demasiado ruido de la carretera que hace que sea imposible escuchar a velocidades más rápidas).

Sé que viene del frente, e incluso quité la llanta y el eje del conductor y giré el eje que sale del diferencial delantero directamente y todavía escuché/sentí el chasquido del diferencial delantero.

Esto es lo que eliminé/cosas que probé

  1. No es el rodamiento de la rueda ya que no giraba una vez que desconecté el eje del eje
  2. No son las juntas homocinéticas internas o externas por la misma razón que la anterior (y las reemplacé en buena medida ya que las tenía afuera... y se veían originales)
  3. No es la junta en U que viene de la caja de transferencia porque la tracción en las 4 ruedas se desactivó cuando estaba girando el eje a mano, lo que no habría girado la caja de transferencia.
  4. Tracción en las 4 ruedas parcialmente bloqueada/solenoide de vacío defectuoso. Eliminé esto conduciendo el coche y poniéndolo en tracción a las 4 ruedas. Hubo un cambio definitivo en el poder, pero el clic todavía estaba allí. Solo intenté esto porque escuché que el solenoide puede engancharse parcialmente constantemente, lo que podría haber explicado el chasquido.

Cosas que aún tengo que hacer

  1. Reemplace el líquido del diferencial delantero. Sé que esto es obvio, pero ayer no tenía lo que necesitaba para hacerlo porque originalmente había sospechado del cojinete de la rueda. Además, siguiendo el consejo del tío de mi esposa, cuando cambie el líquido revisaré el líquido viejo para detectar cualquier signo de problema. Sé que debo buscar virutas de metal, pero ¿hay algo más que deba buscar en el fluido viejo?
  2. Llévaselo a mi mecánico para que lo revise. Definitivamente confío en mi mecánico, pero estoy tratando de averiguar si hay algo más que pueda intentar cambiar/solucionar problemas antes de llevarlo a mi mecánico.
Lo que me molesta aquí es el hecho de que esto está sucediendo dentro o fuera de 4x4. El diferencial delantero debe estar completamente desconectado de los ejes motrices y no girar cuando está en modo 2wd. No deberías escuchar nada de eso. Suena como si uno (o ambos) de los ejes motrices estuvieran atascados en el modo acoplado, pero la potencia aún no se aplica hasta que la caja de transferencia está acoplada. Estoy pensando que podría estar viendo múltiples problemas, pero todos residen en el diferencial mismo.
Bueno, los semiejes giran con las ruedas cuando el 4WD no está activado, y los giré a mano cuando estaba levantado y escuché el mismo ruido. Entonces parece que debe ser algo sobre donde el medio eje se conecta al diferencial...
Tengo entendido que deberían estar "comprometidos" o "no comprometidos". Pensé que eso ocurría en el diferencial, no en los ejes. Es la diferencia entre 2wd y auto-4wd, los ejes están acoplados al diferencial en ese punto. Cuando lo tiene en 4wd recto, tanto los ejes como la transferencia están bloqueados. Todo esto se basa en que tiene el botón 4wd y no la configuración manual (suponiendo que el botón se debe a que tiene el solenoide de vacío).
Correcto, pero en cualquier modo, los semiejes girarán porque siempre están acoplados a los cubos de las ruedas. Por lo tanto, siempre estarán girando dentro del diferencial, incluso cuando la transmisión del diferencial no esté activada. Y lo probé en 4x4 recto, por lo que debería haber estado activado y todavía escuché el ruido...
No, lo que digo es que los ejes se desconectarán del diferencial si está en modo 2wd. Este es un "hub automático". Cuando presiona el botón de 4 ruedas automáticas, los cubos se activan. Es por eso que obtienes peor millaje de gasolina en auto-4wd que en 2wd porque estás empujando los engranajes diferenciales.
Mi siguiente pensamiento sería que hay un cojinete que se encuentra en la carcasa justo detrás de la brida del eje. Sería el n. ° 3 o el n. ° 4 en esta vista ampliada ... Creo que es una vista ampliada para una diferencia de 2500, pero debería ser aproximadamente la misma construcción de cualquier manera. El cojinete puede estar dañado y causar el ruido.
Veo lo que dices. Parece que el cojinete que se puede quitar sin dejar caer el diferencial con el equipo de extracción de cojinetes adecuado... ¿Entendido?
Yo también lo pensaría, aunque no lo he hecho personalmente.
¿Alguna vez entendiste esto?
Reemplacé el medio eje y descubrí que no era así (aunque, como referencia, el medio eje terminó siendo muy fácil de cambiar. Pude hacerlo sin siquiera quitar el cojinete de la rueda). Aunque parecía lleno, solo agregué un poco de líquido diferencial y pareció disminuir. No es realmente un final muy dramático :-P
Gracias por volver a consultar: D ¿Podría poner eso como la respuesta para que podamos cerrar el ciclo en esta pregunta?

Respuestas (2)

Finalmente, reemplacé el medio eje y descubrí que no era así (aunque, como referencia, el medio eje terminó siendo muy fácil de cambiar. Pude hacerlo sin siquiera quitar el cojinete de la rueda). Aunque parecía lleno, solo agregué un poco de líquido diferencial y el ruido pareció disminuir . Cambiaré el líquido por completo en el futuro y buscaré virutas de metal para decidir si hay algún daño.

Mi problema fue cuando escuché ruidos de clic provenientes de mi diferencial, terminó siendo el engranaje del piñón. Fue un diente astillado. Así que deberías comprobarlo cuando tengas la oportunidad.

2000 Chevrolet Silverado - Ruido de clic en el diferencial delantero
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