1992 Honda Accord problemas de sobrecalentamiento

Antes de sumergirme en el reemplazo de una bomba de agua, ¿cómo lo probaría?

Reemplacé el termostato, las mangueras y el radiador, todos los cuales lo necesitaban. Ahora el automóvil se pondrá rojo (caliente) de manera intermitente y permanecerá normal en ralentí, o un poco más de la mitad en ralentí. Sin embargo, cuando conduzco, se calentará, a veces hasta el final, a veces no. La manguera superior está muy caliente, la inferior está fría. El calentador se calienta, hasta que la temperatura sube mucho, luego el calentador se calienta, tan pronto como la temperatura vuelve a la normalidad, el calentador vuelve a calentarse.

El sistema está purgado, no pierde refrigerante, no hay agua en el aceite, buen color en el fluido. ¿alguna sugerencia?

¿Qué podría estar causando esta condición?

Cuando se enfría, el radiador parece estar lleno, la tapa es nueva, la bomba no tengo idea, aunque la correa de distribución (y espero que la bomba de agua) se marcó hace 40,000 millas en la cubierta de la correa de distribución. Mientras corro, jalo la tapa y el refrigerante parece estar inmóvil, cuando acelero el motor, se sale del cuello.

Respuestas (3)

Parece que tienes poco flujo de refrigerante. Si el radiador es nuevo, entonces el culpable más probable es la bomba de agua.

UGH - eso es lo que temo. He estado trabajando en autos toda mi vida pero temo lo desconocido..............esta bomba de agua es desconocida para mí.

Parece que está hirviendo el refrigerante, por lo que el calentador simplemente emite aire caliente cuando el indicador de temperatura se calienta demasiado.

Cosas para comprobar

  • ¿El refrigerante está realmente rematado? Después de calentar demasiado, probablemente encontrará algo hervido.
  • ¿Tu tapa del radiador está en buen estado? Si está desgastado, agrietado o no sella o mantiene la presión, esto puede hacer que el agua hierva y se sobrecaliente el motor. Las burbujas de aire son mucho menos eficientes que el refrigerante para eliminar el calor.
  • ¿Cuánto tiempo ha estado la bomba en el coche?

cuando mira el refrigerante inmóvil, ¿el motor está a la temperatura normal de funcionamiento? si no es así, el termostato se cerrará y no permitirá que el refrigerante fluya a través del radiador. Si no ve flujo o mucho flujo sin acelerar a la temperatura de funcionamiento, consideraría reemplazar la bomba de agua.

https://www.youtube.com/watch?v=QTVPF1WdtnVeo a las 2:40 y veo si también tienes filtraciones. Sigo pensando que es extraño que funcione y luego básicamente se detenga.

Bueno, eso dispara esa solución fácil en el pie.

Sí, llevar agua caliente al núcleo del calentador dentro del automóvil significaría que la bomba está funcionando y bombeando agua. El enfriamiento repentino es realmente extraño, por eso pensé en hervir, porque las bombas de agua no se apagan a menos que sean eléctricas o se rompa un cinturón.

¿Realmente se ha puesto caliente? se ha desbordado? Consiga, pida prestada, compre, alquile o saquee una pistola de temperatura infrarroja. Deje que el auto se caliente. Tenga a alguien adentro que le diga cuándo comienza a sobrecalentarse. Apúntelo a la manguera superior del radiador y vea qué sucede todo el tiempo que el automóvil se calienta. Es posible que descubramos que su termostato se abre, deja que toda el agua fría entre en el motor y luego se cierra repentinamente. Esta sería la razón por la cual el núcleo del calentador se enfría. Esto también significaría que el problema podría ser el indicador o que la computadora no puede hacer frente al cambio repentino de temperatura y sube en lugar de bajar.

también debe apuntarlo a las mangueras del calentador que van al cortafuegos.

Estamos buscando un aumento repentino de la temperatura cuando el termostato se abre y permite que el refrigerante fluya a través de la manguera superior del radiador. Esto debería mostrar un avance lento hacia arriba, luego la pistola de temperatura debería leer un ascenso rápido a aproximadamente 100 grados centígrados cuando se abre. Creo que luego se detendrá o se enfriará desde allí.

El otro lugar para apuntar es cerca del bloque en el lado del motor de la caja del termostato, si puedes. Esta lectura nos mostrará a qué temperatura se está bañando el termostato. A continuación se muestra una imagen de la carcasa de su termostato. queremos golpear aproximadamente 1/2 pulgada detrás de esa junta lejos del lado de la manguera. tal vez incluso la manguera de goma negra más pequeña que va hacia ella en esa imagen cerca de la flecha de "carcasa del termostato".

ingrese la descripción de la imagen aquí

Si hace frío donde vive, esto agravaría el problema, ya que un termostato cerrado permitiría que el refrigerante en el radiador se enfríe más. Esto podría causar daños al motor en forma de cabezas torcidas, bloques agrietados o cabezas y otros problemas potenciales. Sería lo mismo que verter una sartén caliente a 100 grados centígrados en agua helada. Para ayudar a evitar esto, coloque un poco de cartón frente al radiador, dejando suficiente radiador abierto para mantener el termostato abierto mientras conduce, pero no demasiado como para causar un sobrecalentamiento real.

@tlhlngan ¡Gracias! Los soluciono entre problemas de TI y problemas de clientes, así que gracias por corregir eso :)
0 voto negativo aceptar Cuando se enfría, el radiador parece estar lleno, la tapa es nueva, la bomba no tengo idea, aunque la correa de distribución (y espero que la bomba de agua) se marcó hace 40,000 millas en la cubierta de la correa de distribución . Mientras corro, jalo la tapa y el refrigerante parece estar inmóvil, cuando acelero el motor, se sale del cuello.
@WayneLarson editó mi respuesta. Creo que tendrás que cambiar la bomba de agua. Al menos no tendrá que volver a hacerlo durante otras 40k o más millas.
¿Cómo pasó del comportamiento del calentador al refrigerante hirviendo? Sólo curioso. @CcDd
@Harv, si el refrigerante está hirviendo, tiene menos área de superficie, esto transferiría menos calor al núcleo del radiador y haría que se enfríe. o el nivel del agua puede caer lo suficiente como para que no pase agua a través del núcleo del calentador. Es sospechoso que a veces funcione, lo que dice que la bomba está bombeando y se enfría solo cuando el automóvil se sobrecalienta. a menos que el OP signifique que se enfría, entonces el automóvil se sobrecalienta.
Sí, el calentador se enfría cuando se conduce, ya que el indicador de temperatura sube por encima de lo normal y se vuelve a calentar cuando la temperatura del motor vuelve al rango normal.
@WayneLarson, ¿el calentador se enfría antes de que el indicador se mueva exactamente cuando comienza a moverse o justo después? ¿Es gradual o realmente rápido como si un interruptor se apagara?
@WayneLarson editó mi respuesta con un video y algo para mirar.
me metí debajo del automóvil esta noche, no vi ninguna filtración, el cuerpo de la bomba parece ser bastante nuevo (suponiendo que se reemplazó con la correa de distribución hace 40k millas), la manguera en la parte trasera (creo que es el retorno del núcleo del calentador) parece un poco suave, aunque yo No crea que afectaría el enfriamiento, puede afectar el calor en la cabina si colapsa mientras está en funcionamiento. Hay alguna evidencia de un poco de agua (manchas de agua seca), pero no puedo determinar la fuente. ¿Me equivoco al suponer que la bomba de agua debe estar funcionando para producir agua caliente en las mangueras del calentador hasta el núcleo?
@WayneLarson Edité mi respuesta con lo que creo que realmente podría estar sucediendo. dependiendo del frío que haga donde vivas.

Bueno, conduje hasta Salem Honda y pagué $45.00 por un termostato hoy, después de comprar uno barato y otro más caro en NAPA. La parte de Honda parece haber resuelto mi problema, eso y reemplacé todas las unidades de refrigeración relacionadas con el automóvil, aunque creo que fue el termostato.

Todavía tengo que probarlo en la carretera, pero ha estado inactivo en el camino de entrada durante media hora, está a 1/3 en el indicador de temperatura y tengo aire caliente sin parar por las rejillas de ventilación.

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