Tengo un Chevy C10 del 81 que heredé de mi papá. Esta camioneta se ha sentado principalmente durante los últimos siete años, y yo la he hecho funcionar lo suficiente para mantenerla en condiciones. He estado usando este camión principalmente durante el último año y he reemplazado partes según sea necesario. Realmente me gustaría que el aire acondicionado volviera a funcionar. Hace 7 años que no se ejecuta. El calor funciona bien. El aire acondicionado tenía una fuga antes y necesitaba cargarse para que funcionara, pero la fuga nunca se solucionó. ¿Qué tipo de problemas puede causar ahora el funcionamiento del aire acondicionado? ¿Puedo simplemente cargarlo? ¿Debería al menos evacuarlo y cargarlo con un tinte primero?
Si nunca se convirtió para usar R134a en lugar de R12, no podrá cargarlo usted mismo, ya que algo tan viejo probablemente vino de fábrica con refrigerante R12. Necesitas una licencia para comprar R12 en los Estados Unidos, y no es barato. Dado que su sistema está comprometido y necesita atención de todos modos, también podría hacer la conversión R134a si aún no se ha hecho. Aquí hay un hilo de un foro C10. El mínimo indispensable para la conversión serían nuevos puertos de servicio. En el extremo superior, un nuevo acumulador (receptor/secador), tubo de orificio, juntas tóricas, compresor e interruptor de corte de presión. Probablemente hay un término medio feliz en algún lugar en el medio.
Es un procedimiento estándar evacuar el sistema antes de cargarlo. Probablemente no tenga mucho que recuperar, pero succionar el sistema hasta el vacío puede indicarle qué tan grave es la fuga (por cuánto tiempo el sistema mantiene el vacío). Dado que su sistema ha estado abierto durante tanto tiempo, probablemente sea una buena idea agregar un poco de aceite durante la carga. Especialmente si lo va a hacer usted mismo, ya que estará haciendo funcionar el compresor mientras se carga a través del puerto de menor presión.
Deberá cargar el sistema para encontrar las fugas. Una varilla detectora puede recoger refrigerante a medida que escapa del sistema. Agregar tinte UV durante la carga también funciona. Puede encontrar las fugas con una luz ultravioleta.
Una vez que sepa dónde están las fugas, puede evacuar el sistema nuevamente, arreglarlas y cargarlo nuevamente y ver si las tiene todas.
Probablemente pueda hacer todo el trabajo usted mismo si tiene acceso al equipo adecuado para evacuar y cargar (configuración de la bomba de vacío, manómetros y mangueras), pero realmente no debería ventilar refrigerante a la atmósfera (especialmente R12). Si lo carga y se filtra, supongo que eso es una cosa, pero una tienda lo recuperaría y lo desecharía adecuadamente.
En cuanto a las cosas a tener en cuenta con un sistema que ha estado abierto durante años, como señala Brian Knoblauch, el compresor podría ser un problema. Incluso si no está agarrotado, los sellos podrían dispararse por falta de lubricación. Sin embargo, si no ha tirado del relé / fusibles, ha estado recibiendo energía cada vez que ha tenido el descongelador encendido. Es posible que ni siquiera se enganche debido a la baja presión, o tal vez se enganche y se apague de inmediato. Si espera salvarlo, tire del relé y / o fusible hasta que tenga algo de lubricante (o no use su descongelador). Supongo que el acumulador/receptor/secador está disparado. En cuanto al resto del sistema, si le ha entrado humedad, podrías tener fugas por todas partes debido a la corrosión. yo lo haría No se sorprenda si tuvo que reemplazar el acumulador (receptor/secador), el tubo del orificio y posiblemente el compresor además de lidiar con las tuberías o mangueras duras que tengan fugas. Puede que te salga fácil, pero, de nuevo, puede que no. La mano de obra no va a ser barata. Probablemente vaya a usar repuestos del mercado de accesorios, ya que los originales estaban destinados al R12 y de todos modos se descontinuaron hace mucho tiempo. La buena noticia es que una evaluación no debería romper el banco, debería costar alrededor de cien dólares aspirar y cargar el sistema, tal vez un poco de trabajo adicional para verificar las fugas. Luego, solo tiene que decidir si la factura por arreglarlo es algo que puede pagar. La mano de obra no va a ser barata. Probablemente vaya a usar repuestos del mercado de accesorios, ya que los originales estaban destinados al R12 y de todos modos se descontinuaron hace mucho tiempo. La buena noticia es que una evaluación no debería romper el banco, debería costar alrededor de cien dólares aspirar y cargar el sistema, tal vez un poco de trabajo adicional para verificar las fugas. Luego, solo tiene que decidir si la factura por arreglarlo es algo que puede pagar. La mano de obra no va a ser barata. Probablemente vaya a usar repuestos del mercado de accesorios, ya que los originales estaban destinados al R12 y de todos modos se descontinuaron hace mucho tiempo. La buena noticia es que una evaluación no debería romper el banco, debería costar alrededor de cien dólares aspirar y cargar el sistema, tal vez un poco de trabajo adicional para verificar las fugas. Luego, solo tiene que decidir si la factura por arreglarlo es algo que puede pagar.
Existe la posibilidad de que el compresor se haya agarrotado por estar sentado tanto tiempo. Realmente necesitan ejecutarse periódicamente. Sin embargo, he visto que algunos que han estado sentados durante mucho tiempo se encienden nuevamente sin problemas.
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