05 Nissan Maxima SL 3.5 P1283

Pensé que lanzaría este aquí y vería si alguna otra mecánica se había topado con este código antes.

Historia

El cliente entró con una queja de luz de control del motor. Códigos confirmados P1283 y P1800. Los sensores MAF y B2S1 AFR fueron reemplazados por el cliente. Marca desconocida de sensor AFR más que probable Bosch.

La inspección visual mostró una manguera PCV podrida. Manguera PCV reemplazada.

A/F Alpha en B2 mostró aproximadamente un 125 %
de voltaje B2S1 que mostró que los O2
traseros sub 1.4v tenían un buen rango y respondieron a los cambios (creando una fuga de vacío/agregando combustible). Vacío del motor aproximadamente 20 inHg
MAF pasó la verificación VE
Otros sensores ECT, IAT, MAP, BARO se veían bien

Borró el código y autoaprendizaje. Dentro de unos pocos ciclos de manejo P1283 regresó.

Humo probó la admisión (fría). Sin fugas visibles. Rociado con agua jabonosa se confirmó que no había fugas de vacío.

Según TSB NTB04-019A, se revisó el convertidor catalítico B2 en busca de pernos sueltos o faltantes. Todos los pernos seguros y presentes.

El humo probó el escape. No se encontraron fugas de escape.

Según TSB NTB04-090 ohmios los inyectores. Todos los inyectores tenían aproximadamente 14 ohmios @ 157*F.

En este punto opté por reemplazar el sensor AFR con un NTK (marca OE).

Reemplazó el sensor AFR, borró el código y el autoaprendizaje y condujo por monitores. El monitor de O2 tardó algunos ciclos de conducción en pasar, por lo que aparentemente algo andaba mal, pero los datos de escaneo mostraron un alfa A/F de alrededor del 105 % y el voltaje del sensor de alrededor de 1,5 V. Eventualmente pasó el monitor y obtuvo su etiqueta de inspección. La prueba confirmada del modo $6 pasó con cierto margen.

Dada la presencia de TSB, creo que este código (P1283) no es tan poco común. Aunque esta es la única vez que me he encontrado con el código.

Mi pregunta

¿Alguien se ha encontrado con este problema antes? Y si es así, ¿cuál fue la causa/solución final?

No lo he visto personalmente, pero diría que lo diagnosticaste al final de la línea... Gran reportaje, por cierto.
si, buen escrito. Me gustaría escuchar a alguien intervenir con una buena respuesta también.
Me pregunto si esta P1800es la verdadera causa raíz aquí, con el código AFR lean como síntoma de ello. No puedo entender cómo la "válvula de potencia" está alterando las condiciones del tracto de admisión según el enlace, pero lo menciono porque buscaste el otro código y no este.

Respuestas (1)

eso P1800puede ser clave

Esta es una elaboración de mi comentario sobre cómo P1800puede explicar sus observaciones.

Detalles del código

P1800 Nissan - Circuito de la válvula solenoide de control del sistema de aire de admisión variable

Cuando el motor está funcionando a baja o media velocidad, la válvula de potencia está completamente cerrada. Bajo esta condición, la longitud efectiva del puerto de succión es equivalente a la longitud total del puerto de succión del colector del colector de admisión, incluida la válvula de admisión. Este largo puerto de succión proporciona una mayor entrada de aire, lo que da como resultado una mayor eficiencia de succión y una mayor generación de torque.

Se proporcionan el tanque de compensación y la válvula unidireccional. Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, el módulo de control del motor (ECM) envía la señal a la válvula solenoide de control del sistema de aire de admisión variable (VIAS). Esta señal introduce el vacío del colector de admisión en el actuador de la válvula de potencia y, por lo tanto, abre la válvula de potencia a dos pasajes de succión juntos en el colector.

Bajo esta condición, la longitud efectiva del puerto es equivalente a la longitud del puerto de succión provisto independientemente para cada cilindro. Esta longitud de puerto acortada da como resultado una mayor potencia del motor con una resistencia de succión reducida a altas velocidades.

Mi interpretación

Este automóvil tiene una configuración de entrada de aire doble, y la "válvula de potencia" es un medio operado por vacío para seleccionar a través de qué tracto de entrada fluye el aire.

Entrada de longitud variable

Según la descripción anterior, el corredor más corto está diseñado para condiciones de RPM altas, el más largo para condiciones de RPM bajas/medias. No existe una condición "intermedia" en la que se alimenta aire desde ambos corredores.

El AFR pobre podría ser el resultado de una falta de coincidencia entre el corredor de admisión que espera la administración del motor y el que realmente se está utilizando.

También puede explicar por qué una prueba de humo dio negativo para fugas.

El p1800 fue aparentemente intermitente y nunca regresó después de la primera prueba de manejo. No creo que haya ninguna correlación real entre los códigos. Mientras que las válvulas de mariposa en el colector pueden estropearse. Solo lo he visto en los que tienen válvulas de plástico, como en los Ford. Por lo general, es una falla del solenoide de vacío o de las líneas/tanque/diafragma de vacío en los Nissan. En este automóvil en particular, el cliente había hecho parte de su propio trabajo y es posible que, sin darse cuenta, haya encendido el automóvil con el enchufe o la línea de vacío desconectados.
05 Nissan Maxima SL 3.5 P1283
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