03 Honda Accord lx 2.4 vtech falla y se detiene cuando está frío

Creo que antes de emprender más trabajo, es mejor hacer un escaneo completo y verificar si hay algún código y luego verificar los datos en vivo para ver si los parámetros están todos en el rango esperado. Verificar los parámetros habituales relacionados con aire/combustible/chispa y también realizar una prueba de compresión le dará mucha más información; de lo contrario, podría estar perdiendo demasiado tiempo y dinero reemplazando piezas innecesarias.

Limpie los inyectores de combustible y las válvulas de admisión. Uso Marvel Mystery Oil en el tanque de gasolina a una tasa de tratamiento de 1 oz. por galon. Después de 1/2 tanque de manejo localmente, agrego B12 de Berryman (2 onzas por galón) e inmediatamente conduzco el automóvil a toda velocidad en la carretera, 45-75 MPH, seis veces como mínimo. Continúe conduciendo por la carretera hasta que el tanque esté casi vacío, porque el Berryman se evapora del tanque de gasolina después de 24 horas.

Repita este procedimiento para tres tanques llenos (alrededor de 1k millas), o hasta 3000 millas en casos difíciles. Los limpiadores funcionan mejor ciclando a través de "mojado" a velocidades bajas, paradas y arranques, "remojo" apagando el automóvil durante diez minutos, seguido por el calor y la presión altos de conducción en carretera/acelerador completamente abierto. También puede aplicar calor cambiando el automóvil a "L1" (o "D1") y conduciendo de 30 a 35 MPH durante diez minutos.

No sé qué significa destripado sin contexto, pero si el automóvil ha estado parado durante mucho tiempo (6-7), esa es sin duda la causa. Pero si ha estado sentado, siempre debe cambiar la gasolina del tanque antes de encenderlo, ya que lo más probable es que se haya deteriorado y se haya convertido en una sustancia pegajosa.

Como no publicaste códigos, no puedo evitarlo, pero limpiar el sensor MAF puede causar problemas si se usa un limpiador inadecuado.

Genérico

Como ya ha reemplazado básicamente todo, debe comenzar agregando los limpiadores del sistema de combustible. También debe usar un aditivo de aceite de limpieza de motor en el aceite y luego cambiar el aceite a uno sintético de alta calidad.

Específico K24

Después de eso, si todavía tiene un problema, el sospechoso es que las válvulas no tienen las holguras correctas. SI escucha un ligero golpeteo mientras el motor está en marcha, esa es otra señal. Algunos de los motores K24 tenían problemas en los que las holguras de las válvulas se ajustaban demasiado con el tiempo (se aflojaban cuando se calentaban) y tenían problemas de estancamiento. Esto era más común en Honda Element y CRV por alguna razón.

Parece que tiene una junta de culata que se filtra un poco entre un par de válvulas de admisión que provoca muchos fallos de encendido hasta que el motor se calienta o se calienta. Eso no interferiría con la prueba de compresión la mayor parte del tiempo a menos que explote. ¿Por qué no prueba una lata de sellador de juntas de culata o mejor se llama sellador de bloque kw? uno puede mezclarlo con 3 cuartos de galón de agua del radiador de drenaje ponerlo en funcionamiento el libro dijo 20 por lo general manejé alrededor de una hora lo apagué enfríe alrededor de 4 .Si es eso, estarás listo para irte. Solo mi opinión estar allí antes espero que tengas buena suerte

se detiene en una parada que usted dice, revisaría la línea de vacío del servofreno, probablemente esté rota. Si nota algún cambio en las rpm, cualquiera en absoluto, cuando se presionan los frenos, seguramente comenzaría con la línea de vacío del servofreno.

También tal vez rocíe un poco de limpieza de frenos alrededor del tracto de admisión y vea si las rpm cambian en absoluto, lo que indicaría una fuga de admisión, otra posibilidad.

y por último, pero no menos importante, verifique el consumo de energía de la bomba de combustible, no tengo un manual de servicio de fábrica para un Civic nuevo, pero sé que se pueden encontrar en línea y tendrán un muy buen árbol de resolución de problemas.

Deberías tener 2 sensores de refrigerante en él. Uno es para el indicador de temperatura y el otro es para decirle a la computadora si el motor necesita gasolina adicional porque está frío o aún no se ha calentado. Al igual que los autos viejos, las cortadoras de césped o cualquier otro motor de combustión, debe ahogarlos para que arranquen. Los autos viejos tenían un estrangulador accionado por resorte y, a medida que el motor se calentaba, el estrangulador se abría lentamente más y más a medida que se calentaba. Ambos sensores se denominan sensores de temperatura del refrigerante, solo tiene que saber cuál hace qué para poder comprar el correcto. Si su sensor tiene más de 2 cables conectados, entonces es posible que solo un sensor esté haciendo ambos trabajos, pero debe tener más de 2 cables en el enchufe. Una vez que reemplace ese sensor, sus otros problemas también podrían desaparecer porque también le dice a la computadora qué tan caliente está el motor,

Determine si es un cilindro el que causa el problema desconectando los inyectores uno a la vez (ya que está fallando). Si un cilindro no cambia la forma en que funciona tanto como los demás, asegúrese de que la compresión esté dentro de los 10 psi de los demás. Si entonces es posible una fuga de vacío en la admisión de cilindros, el ajuste de la válvula o el inyector. Si todos los cilindros hacen la misma diferencia, es una fuga de vacío (que afecta a todos los cilindros), ajuste de válvulas, sensor de temperatura del refrigerante o inyectores sucios.