Cuando el vehículo se encienda, se mantendrá alrededor de 750 rpm durante 1 segundo, luego irá a 1250 y permanecerá allí. Eventualmente aparecerá un código p1399. Apago el auto y luego lo vuelvo a encender e inmediatamente baja a 250 rpm y permanece allí durante 10 segundos, luego sube a 1250 nuevamente y ocurre una falla de encendido en el cilindro 4. Si acelero el motor a 2500 y lo mantengo, una vez que suelte el pedal, permanecerá en 250 y todos los cilindros tendrán fallas de encendido. Si borro todos los dtc, reiniciará el problema desde el principio. Mientras esto sucede, el stft está en -27.3 y el ltft se mantiene en 0. He reemplazado el egr, el regulador de presión de combustible, la junta de la tapa de válvulas y las juntas de las bujías, bujías, cables de bujías, distribuidor, sensor de o2 en el múltiple, pcv válvula, y hecho un ajuste de la válvula. Estoy perdido en cuanto a lo que podría ser.
Creo que el fallo de encendido (P0304, P1399) se debe a que es demasiado delgado. El STFT parece vinculado bajo. Los fallos de encendido generalmente AUMENTAN los ajustes de combustible, debido a que el sensor de O2 detecta tanto oxígeno adicional de los cilindros fallados y luego lo compensa agregando más combustible.
Obtenga más PIDS (como sugirió Ben) e intente determinar por qué la ECU quiere que sea esbelta. Verifique la plausibilidad de los sensores de temperatura del aire de admisión y temperatura del refrigerante. Compruebe también el funcionamiento del control de aire de ralentí y la sincronización (sensores del cigüeñal/árbol de levas) para obtener valores plausibles.
Los gases EGR no tienen valor de combustión y no afectarían las lecturas de O2.
Compruebe si hay fugas de vacío (aire no medido), porque siempre es un buen comienzo. Aunque, las fugas de vacío causarían una STFT alta por las razones que mencioné.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
ben
Moab