Algunos diseños de palanca de cambios se han vuelto conocidos por causar cables rotos, anecdóticamente porque están causando demasiada repetición de enrollado y desenrollado en un radio demasiado estrecho. Por ejemplo, cabezas de cable rotas dentro de algunas generaciones de STI es un hecho bien conocido.
Otras palancas de cambio tienen más movimiento de cable pero no tienen esos problemas, un ejemplo común son las palancas de cambio 1: 1 donde el reemplazo se realiza levantando la cubierta de la palanca de cambios.
¿Cómo diseñas una palanca de cambios y te mantienes en el lado correcto de esto?
¿Cómo diseñas una palanca de cambios y te mantienes en el lado correcto de esto?
tu no
Diseñas una palanca de cambios que con el uso repetido rompe el cable. Luego, espera que el usuario cambie el cable cada vez que se rompe, cojeando a casa sin la función de cambio de marchas si el cable falla durante un viaje.
David Gordon Wilson ha escrito un texto sobre la fatiga del cable. Según él, la relación de diámetro debe ser de 72 para una vida útil prolongada y de 42 como mínimo. Con cable de transmisión de 1,2 mm, significa un diámetro de 50,4 mm o un radio de 25,2 mm como mínimo. Las palancas de cambio de bicicleta tienen un radio de curvatura de cable mucho más estrecho.
La razón por la que esto funciona es porque los cambios no son tan críticos para la seguridad como lo son los frenos. Los frenos de bicicleta también tienen pequeños radios de flexión en la trayectoria del cable, pero no tan apretados como las palancas de cambio. En los frenos, se necesita cierto esfuerzo de diseño para no fatigar inmediatamente el cable. Los cables de freno siguen fallando a pesar de esto.
daniel r hicks
chris h
chris h
chris h