¿Cómo funcionaban los controles para los accesorios de paso variable?

Las hélices de paso variable se remontan a la década de 1930 e incluso antes. Quisiera saber, que tipo de controles utilizan? ¿Algún tipo de palanca o manivela? ¿Qué tan pesados ​​eran estos controles? Estoy pensando en la resistencia que tiene la hélice, ya que incluso cerca del aterrizaje, la hélice podría estar girando muy rápido y sería resistente a cambiar su paso.

Estoy interesado en los viejos tiempos, antes del control eléctrico moderno por cable.

Nota: no estoy preguntando cómo funcionan los mecanismos de paso variable. Podría preguntar eso en una pregunta separada.

Relacionado _ Puede incluir su estado actual de investigación como se explica en el centro de ayuda .
¿Por qué la hélice sería resistente al cambio de paso? Las palas giran alrededor de su eje a través de su centro aerodinámico y la fuerza centrífuga es paralela a ese eje, por lo que tampoco afecta la rotación alrededor de él. La única fuerza que se opone al control es el resorte de abanderamiento o contrapeso que abandera la hélice en caso de falla del mecanismo.
Tenga en cuenta que la forma en que funciona el mecanismo determina cómo pueden funcionar los controles. Entonces, si bien es posible que no lo esté preguntando, sigue siendo muy relevante.
@JanHudec Una hélice emplumada tiene la menor resistencia en un deslizamiento, mientras que una hélice de inclinación normal tiene la mayor resistencia. Por lo tanto, debe haber un aumento en la resistencia si está cambiando el paso de la hoja para que sea más "empinado". Ese aumento en la resistencia resistiría el cambio de tono al igual que las superficies de control son resistentes a la desviación.

Respuestas (1)

¿Control por cable? ¿Como eléctricamente?

Muchos de los aviones pequeños como Cessna Cardinal usan un motor como Lycoming O-360 (4 cilindros) usan un resorte para devolver las palas a un paso plano y la presión del aceite del motor para cambiar el paso de las palas. La perilla de control en la cabina permite mecánicamente que la presión del aceite cambie el tono. En otros aviones pequeños, como Bonanza, hay un conjunto de contrapesos en lugar de un resorte para lograr lo mismo. No hay control eléctrico en absoluto.

¿Puede decirme qué tan grande es esta perilla de control y cuántas vueltas se necesitan para un cambio de x ángulos de inclinación de la hoja?
En Cessnas, es una perilla, tal vez de 1,5 pulgadas de diámetro. aircraftspruce.com/pages/ap/cessna_controls/… Lo desenrollo (o lo saco) para aumentar el tono hasta que veo 2400 RPM en crucero. Adelante completo para el despegue. En el descenso para aterrizar, trabajo tanto las RPM como la presión del colector, cuando finalmente lo suficientemente lento en la velocidad, las RPM son impulsadas directamente por el acelerador y el control de inclinación no tiene efecto, y luego la perilla azul entra completamente. No puedo decir sobre el número de vueltas y el cambio de tono resultante.
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