¿Cómo se moverá una hélice de paso variable durante el despegue?

Lo que sucede es que la hélice al ralentí estará en el límite máximo de paso fino. El control de la hélice está configurado en RPM máximas para el despegue (utiliza la variación en el paso para regular las RPM), por lo que el gobernador de la hélice está configurado para regular las rpm del motor en la línea roja una vez que haya suficiente potencia para girar tan rápido.

Agregas acelerador para despegar. El motor aumenta de velocidad, con las palas de la hélice todavía en el paso fino completo, hasta que llega a la línea roja de RPM, que también es la configuración del regulador. Cuando las RPM llegan allí, el gobernador ahora actúa para evitar que las RPM suban más. Comienza a mover las aspas para hacer que el paso de las aspas sea más grueso para agregar carga al motor, y lo hace hasta que las RPM se estabilizan en la configuración máxima del regulador de RPM. A medida que siga acelerando, aumentando el par motor, el gobernador aumentará más el ángulo de la hoja, lo que sea necesario para mantener las RPM en la configuración del gobernador. Además, a medida que comienza a moverse, la velocidad de avance comienza a descargar la hélice al reducir el ángulo de ataque, y las palas se engrosarán aún más según sea necesario.

El gobernador no sabe ni le importa cuál es el ángulo de la hoja; es solo un dispositivo de peso mosca como en una vieja máquina de vapor y todo lo que sabe es "velocidad demasiado alta, haz esto, velocidad demasiado baja, haz eso". Todo lo que hace el control de apoyo es aplicar una precarga a un resorte que determina la velocidad a la que los pesos mosca harán su trabajo.

Entonces, sí, la hélice se moverá hacia un paso grueso porque ya está completamente bien y el gobernador tiene que moverlo más grueso para limitar las RPM en esa situación.

Si presiona el acelerador rápidamente, lo que hace que las RPM aumenten muy rápidamente, puede haber un ligero retraso en la respuesta del gobernador y la hélice se sobreacelerará momentáneamente un poco (lo suficiente como para crear un sonido EAAAOOOOWWW perceptible cuando RPM pasa un poco la línea roja y luego se ralentiza a medida que recupera el ajuste del regulador).

La pregunta está mal redactada. Debería referirse a hélices gobernadas de "velocidad constante", no de paso variable, que se operan manualmente y son bastante raras (demasiado trabajo). Y la declaración "mejor ángulo de ataque" realmente significa "ángulo de ataque requerido para cargar el motor de tal manera que las RPM se estabilicen en la configuración de RPM máximas" (normalmente RPM en la línea roja para el despegue). Y esto siempre será más grueso a partir del tono fino completo.

A medida que aumenta la velocidad aerodinámica, se hace más fácil que la hélice gire, lo que provocaría que una hélice de paso fijo aumentara su velocidad.

Sin embargo, el gobernador de una hélice de velocidad constante alterará el paso de la hélice para que sea más grueso (lo que dificulta el giro) para contrarrestar eso y mantener la velocidad del motor establecida por la palanca de la hélice.

Una hélice más antigua de paso variable (no de velocidad constante) requiere que ajuste la palanca de la hélice manualmente a medida que cambia la velocidad aerodinámica para obtener el mismo efecto. Sin embargo, estos aviones son raros en estos días.