¿Diferencia entre hélices de velocidad constante y de paso variable?

Así es como entiendo actualmente las hélices de velocidad constante y de paso variable.

En las hélices de velocidad constante, el piloto controla el gobernador a través de la perilla de control de la hélice y el resorte del acelerador, los contrapesos y otras partes del sistema actúan en consecuencia para aumentar o disminuir la cantidad de aceite que ingresa al cubo de la hélice. Esto cambia automáticamente el paso de las palas para mantener ciertas RPM del motor, incluso en condiciones de exceso o defecto de velocidad. Configurar el motor a 2300 RPM mantendrá el motor a 2300 RPM en todas las fases del vuelo, incluso si no se realizan ajustes en la perilla azul.

En una hélice de paso variable, el piloto ajusta el paso a través de la perilla de control de la hélice para diferentes fases del vuelo. Sin embargo, el paso de las palas no cambia automáticamente para mantener unas determinadas RPM del motor. El piloto necesitaría ajustar el control de la hélice en condiciones de exceso o exceso de velocidad. Configurar el motor a 2300 RPM no lo mantendrá a 2300 RPM si se realizan ascensos o descensos sin ajustar la perilla azul.

  1. ¿Es correcta mi comprensión de ambos tipos de hélices?
  2. ¿Los pesos mosca solo se encuentran en hélices de velocidad constante? ¿Hay otras partes en el sistema que solo se pueden encontrar en hélices de velocidad constante y viceversa?

Respuestas (1)

Su comprensión es esencialmente correcta. Se gobierna una hélice de velocidad constante. Un puntal de paso variable no lo es.

Las hélices de velocidad constante también son de paso variable.

Una hélice de velocidad constante solo mantendrá la velocidad si hay suficiente energía del motor.

La mayoría de las hélices de velocidad constante requerirán un ligero ajuste para mantener la velocidad de rotación durante un vuelo.

Las hélices de velocidad constante requieren un gobernador y los pesos volantes son un componente de un gobernador.

¿Puede dar un ejemplo de un avión que use una hélice de paso variable y velocidad no constante?
El Beechcraft que discutí anteriormente.
Creo que algunos DC3 usaban tono variable, no CS, accesorios. El puntal eléctrico Beech es otro ejemplo. Se controla con una pequeña perilla similar a las perillas de iluminación del panel.
Volé un DC-3 a mediados de los 70 que tenía una hélice de paso variable, pero tenía un STC, y creo que el DC-3 normalmente venía con una hélice de velocidad constante.
@mongo: ¿cuál fue el beneficio del STC? Sólo curioso.
El STC era para una combinación de motor y hélice, que no era el motor para el que se certificó inicialmente el DC-3. Más tarde obtuvimos centrales eléctricas de turbina y la actualización del turbohélice fue un nuevo STC.
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