¿Cuál es la diferencia de rendimiento entre la hélice de paso variable y dos hélices fijas para velocidades de despegue y de crucero?

Esto no responde específicamente a la pregunta en el título, pero del cuerpo de su pregunta diría que es posible, si tuviera una configuración eléctrica de empujar/jalar con un motor en la nariz y uno en la cola, o en la parte trasera de una cápsula de fuselaje con brazos como un Cessna Skymaster.

El motor orientado hacia atrás podría usar una hélice plegable de paso fijo simple que se pliega hacia atrás y se arrastra en la estela cuando no se conduce (popular entre los planeadores de motor) y se usaría solo para despegar y ascender, con paso optimizado para ascenso. En crucero, ese motor podría apagarse y sus baterías asignarse al motor delantero y sus palas se doblarían en una posición de arrastre casi nulo. El motor delantero podría tener una hélice de paso fijo optimizada para crucero.

La cuestión clave seguiría siendo el rendimiento de ascenso en el peor de los casos. Tendría que ser capaz de hacer suficiente empuje en la única hélice inclinada de crucero en la parte delantera para subir decentemente si fallara el motor trasero. Posiblemente, si el motor eléctrico delantero tuviera algún tipo de función de refuerzo de emergencia, en la que su par pudiera aumentarse temporalmente (lo suficiente como para que su hélice de paso grueso alcance la línea roja) durante una cierta cantidad de minutos sin sobrecalentarse, sería suficiente para la seguridad de un solo motor. , con la hélice trasera plegándose por sí sola para usted.

Para el rendimiento de un solo motor en el motor trasero, puede salirse con la suya con solo un freno para la hélice delantera para evitar que gire si su motor falla. No tan bueno como el emplumado, pero mucho menos arrastre que el molino de viento.