Esto está ligeramente relacionado con mi otra pregunta sobre los controles de tono variable.
Quiero saber si los aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial normalmente tenían hélices de paso variable o de velocidad constante. El paso variable permite al piloto ajustar el paso de las palas de la hélice. "Velocidad constante" es lo mismo que paso variable, pero el motor lo hace automáticamente para mantener el mejor rendimiento a distintas velocidades. Esto también permite que el motor mantenga un RPM constante para que siempre pueda funcionar a su RPM óptimo, lo que también aumenta la eficiencia.
De todos modos, ¿se vieron tales cosas en la Segunda Guerra Mundial? ¿Eran la norma o la excepción? ¿Los tenían los aviones monomotor o eran más comunes en los multimotores?
Estoy interesado en todas las naciones que fabricaron aviones, especialmente EE. UU., Reino Unido, URSS, Alemania y Japón. Y me interesan específicamente los aviones de combate , como cazas y bombarderos, no necesariamente los transportes civiles de la época. Esto nos dará una buena idea de si la complejidad y el peso adicionales eran aceptables para los aviones de combate de la época.
La mayoría de los aviones militares de la era de la Segunda Guerra Mundial tenían hélices de velocidad constante.
La gente a menudo confunde el paso variable, el paso controlable y la velocidad constante. En la práctica general, todas son lo mismo, ya que todas las hélices de velocidad constante son solo la forma más común de hélice de paso variable.
Había muy pocos aviones en los que el piloto solo tenía un control simple para variar el paso de la hélice. Algunos aviones también tenían hélices que solo eran ajustables en tierra.
La mayoría de los aviones fabricados desde principios de la Segunda Guerra Mundial tenían una hélice de paso fijo o de velocidad constante. “Velocidad constante” significa que el piloto controla las RPM del motor a través de un sistema de control operado hidráulica o eléctricamente. Realmente es un tipo de gobernador RPM.
Algunas excepciones notables fueron los primeros aviones de combate Hurricane y Spitfire que inicialmente tenían hélices de paso fijo de dos palas de madera porque eran más ligeras que las hélices de velocidad constante de metal. Sin embargo, hubo penalizaciones de rendimiento, por lo que pronto fueron reemplazadas por hélices "controlables" de 3 palas y 2 posiciones de metal, con ajustes de rumbo y paso fino. Para 1940, todos se actualizaron a hélices de metal de velocidad constante.
El paso variable (con puesta en bandera) era prácticamente universal en los cazas, bombarderos y aviones de transporte multimotor (al menos estadounidenses) incluso al principio de la guerra: el DC-2 tenía paso variable en bandera y entró en servicio en 1934. El P- 38 tenía paso variable y emplumado, y estaba en servicio antes de que Estados Unidos entrara en guerra.
También se encontraron hélices de velocidad constante en muchos aviones de combate de un solo motor; uno fue el Hellcat, que entró en servicio en 1943, aunque es muy posible que la tecnología se introdujera antes. El P-47 Thunderbolt también tenía esta característica.
Cuando se habla de aeronaves que pesan varias toneladas y necesitan entregar miles de caballos de fuerza a través de una hélice, especialmente para operaciones de combate, el peso y el costo de las hélices de velocidad variable o constante se volvieron insignificantes en comparación con el costo de la aeronave o el costo de presentar un diseño perdedor.
Una hélice de velocidad constante es una hélice de paso variable, la idea es que el paso se ajuste automáticamente para que las rpm del motor permanezcan constantes con diferentes ajustes de altitud y potencia.
La respuesta es sí, se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial, aunque algunos aviones ligeros y tipos más antiguos utilizados en los primeros años de la guerra tenían hélices de paso fijo.
ghelquist