¿Por qué los pasajeros se embarcan en el lado izquierdo de un avión?

¿Por qué los pasajeros se embarcan en el lado izquierdo de un avión?

¿Porque la mujer de las cavernas que inventó la canoa de troncos era diestra?

Nota: llegué a esta respuesta al observar una especie de etimología de los términos estribor y babor, pero eso es incidental. La respuesta a esta pregunta estaba contenida en una respuesta a una pregunta bastante diferente. Algunos grupos de aviadores pueden haber abandonado los términos arcaicos sin dejar de estar sujetos a la continuación de un hábito/convención arcaica.

La gente se sube al lado izquierdo de un avión a reacción porque los vikingos (etc.) dirigían sus barcos de madera con una tabla de dirección (¿por lo tanto, estribor?) Sostenida en su mano derecha dominante.

Dado que era un inconveniente tener su aparato de dirección encajado contra un muelle (o banco de tierra), atracaron en el puerto a lo largo de su lado izquierdo y, por lo tanto, cargaron y descargaron en el lado izquierdo.

El comentario de Farhan te lleva a esta respuesta en inglés.se la cual reproduzco aquí por conveniencia

Extracto de trivia en el sitio web de la Marina :

Babor y estribor Babor y estribor son términos de a bordo para izquierda y derecha, respectivamente. Confundir a esos dos podría causar un naufragio. En la vieja Inglaterra, el estribor era la paleta de dirección o el timón, y los barcos siempre se dirigían desde el lado derecho en la parte trasera del barco. Babor se refería al lado izquierdo, el lado en el que se cargaba el barco. Entonces, ¿cómo se convirtió babor en puerto? Gritado por encima del ruido del viento y las olas, babor y estribor sonaban demasiado parecidos. La palabra puerto significa la abertura en el lado "izquierdo" del barco desde donde se descargó la carga. Los marineros eventualmente comenzaron a usar el término para referirse a ese lado del barco. El uso del término "puerto" fue adoptado oficialmente por la Marina de los EE. UU. por orden general el 18 de febrero de 1846.

Así que es una convención histórica, muchas elecciones arbitrarias son de este tipo. Los pioneros de una nueva forma de transporte adoptan los términos (puerto, estribor) y hábitos de formas de transporte más antiguas.

Irónicamente, desde que las aeronaves pudieron transportar una cantidad sustancial de carga no humana, la entrada de carga se movió hacia el otro lado para reducir las posibilidades de aplastar la carga humana con la carga no humana. Presumiblemente también porque tener muchos agujeros grandes en un solo lado puede ser estructuralmente desventajoso.

Los primeros cazas con cabina (Supermarine Spitfire, Messerschmitt 109) tenían cabinas con bisagras en un lado. Para un piloto diestro (la mayoría), era más fácil levantar la capota por encima de la cabeza y hacia la derecha, por lo que la bisagra estaba a la derecha. También es más fácil subir a un avión si su brazo más fuerte está hacia el fuselaje y los asideros.

Esto hizo que la izquierda fuera la opción obvia para desembarcar, y dado que los aeródromos se establecieron lentamente para salir por la izquierda y repostar por la derecha, los diseños más nuevos mantuvieron la puerta por la izquierda. Si sus soportes están configurados para una dirección, también puede ordenar su nuevo plano para que se ajuste al mismo flujo de trabajo, de modo que incluso cuando se modificaron las campanas para deslizarse hacia atrás, no hubo necesidad de cambiar el lado de la puerta (la mayoría de los diseños fueron incrementales, por lo que la puerta ya estaba ahí... ¿Por qué mover lo que ya funciona?)

Esto continuó a medida que se introdujeron puentes aéreos y similares, y ahora no tendría sentido hacer un avión con puertas en el otro lado, ya que solo estaría aumentando sus tiempos de carga/entrega.

Espero que se deba al hecho de que el desarrollo de aeronaves comenzó en países que conducen por el lado derecho de la carretera. El piloto se sentó a la izquierda porque, bueno, ahí es donde se sientan los conductores. Los primeros aviones se estacionaban con la "terminal"/cobertizo/tienda/agujero en la cerca del lado izquierdo para que el piloto pudiera maniobrar sin chocar con nada (mejor ver por la ventana), el piloto podía salir por la puerta y abrir la parte trasera puerta para descargar el correo sin caminar hacia el otro lado del avión, de modo que ahí es donde esperarían los manipuladores de carga / camiones / caballos.

Retire la puerta delantera en aviones más grandes, reemplácela con una puerta trasera más cerca del suelo. Todavía lo pones a la izquierda para compatibilidad con todas las otras cosas que vuelan. Avance rápido hasta la actualidad y nos damos cuenta de que tenemos que elegir un lado o el otro, todo tiene una puerta a la izquierda, algunos tienen puertas en ambos lados, así que...

He considerado que monstruos como el A380 deberían usar pasarelas en ambos lados, pero hacer que una pasarela sea reversible es mecánicamente muy complejo. La economía entra en juego aquí, ya que los aviones más grandes no se utilizan para rutas cortas en las que un tiempo de respuesta de 30 minutos es importante. El costo de las pasarelas de doble lado no tiene una recompensa razonable.

Las primeras fuerzas aéreas de Europa se derivaron de los regimientos de caballería, volar era caro y estaba reservado a los ricos, al igual que la caballería.

Debido a que un jinete diestro lleva su espada a la izquierda, montará un caballo por el lado izquierdo, por lo que pasa la pierna derecha por encima de la montura.

Por eso el piloto al mando se sienta en el asiento izquierdo y entra por el lado izquierdo del avión. Cuando los pasajeros comenzaban a entrar por una puerta, continuaba la misma tradición.