¿Qué aviones han hecho un uso notable de la asimetría lateral?

Estoy preguntando sobre la asimetría funcional: las puertas de un lado pero no del otro no contarían.

Ejemplos

Puedo pensar en tres ejemplos:

  • experimentos con diseños de alas oblicuas, como el absolutamente horrible AD-1 de la NASA , diseñado aparentemente por Burt Rutan
  • diseños de fuselaje desplazados, como el Blohm & Voss BV 141 u (otro avión Burt Rutan), el Boomerang
  • todas las aeronaves de una sola hélice, en las que el par del motor ejerce fuerzas asimétricas sobre la aeronave

La asimetría simétrica no cuenta

(Luego hay algunos que no creo que realmente cuenten, por ejemplo, el Flyer 1 de los hermanos Wright colocó el motor y el piloto uno al lado del otro, pero dado que estaban destinados a equilibrarse entre sí y las hélices gemelas eran colocado simétricamente, ¡eso cuenta como un intento de simetría en lo que a mí respecta!)

Otros ejemplos, y el motivo de su diseño asimétrico

¿Hay otros buenos ejemplos? Cuanto más feo y feo, mejor.

Estoy interesado en los problemas que la asimetría pretendía resolver, por ejemplo, los diseños de alas oblicuas destinados a obtener ventajas aerodinámicas (lo que resultó ser a expensas de los problemas de manejo), o el Boomerang de Rutan que "tenía la intención de ser un multi -aeronave de motor que, en caso de falla de un solo motor, no se volvería peligrosamente difícil de controlar debido al empuje asimétrico" ( Wikipedia )

Referencia visual

Solo como referencia, aquí está el AD-1 ( NASA, vía Wikipedia ):

AD-1 de la NASA

... y el BV 141 ( Deutsche Bundesarchiv, vía Wikipedia ):

Blohm & Voss BV 141

El Boomerang de Burt Rutan es asimétrico, pero no lo llamaría feo.
747 con un motor de repuesto montado...
El ala del Wright Flyer era 4 pulgadas más ancha en el costado del motor, porque los Wright querían compensar el pesado motor. ¿No contaría eso como una asimetría funcional?
No seas tonto, ¿por qué alguien haría una asimetría... oooh... aprendí algo hoy!
@PeterKämpf No sabía sobre la longitud del ala, ¡supongo que probablemente cuente!
No sé si lo encontraste, pero en realidad hay una breve página de Wikipedia sobre aviones asimétricos. También habla brevemente sobre las consideraciones de diseño involucradas.
hay muchos aviones GA que tienen un montaje de motor asimétrico y/o un empanaje asimétrico para contrarrestar el factor P.
@rbp: Muchos aviones de combate propulsados ​​por hélice tenían colas verticales combadas para ayudar a contrarrestar los efectos del torque. Supongo que eso también es una asimetría funcional, pero no lo suficientemente feo o feo como para contarlo aquí.
Algunos cazas de un solo motor de la era de la Segunda Guerra Mundial tenían un ala extendida para ayudar a contrarrestar el par motor.

Respuestas (5)

Hay bastantes aviones asimétricos, la mayoría de los cuales son,

  • experimental

  • banco de pruebas de motores

Un buen ejemplo de avión experimental es el F-16XL de la NASA.

F-16XL

F-16XL con experimento de control de flujo laminar supersónico (área negra en el ala izquierda, frente) o "guante". Imagen de nasa.gov

Las aeronaves utilizadas como banco de pruebas de motores suelen ser asimétricas. La siguiente imagen muestra un B-47 Stratojet utilizado como banco de pruebas de motores para el motor Orenda destinado al programa Avro Arrow.

B-47

Imagen de silverhawkauthor.com

Un primer plano de la parte trasera:

B-47

imagen de google

Los English Electric Canberra PR9 tenían toldos compensados.

Camberra PR9

Por MilborneOne - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13266605

También lo hicieron las Sea Vixens de Havilland .

zorra del mar

Por Yeovilton_Vixen_2009-001.tif : trabajo derivado de Nigel Ish : Cobatfor : este archivo se derivó de   Yeovilton Vixen 2009-001.tif : CC BY-SA 3.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19477903

Por supuesto, todos los helicópteros 'convencionales' (con rotores de cola en un lado) son asimétricos, pero no creo que eso sea lo que buscas aquí.

Además, consulte esta página y la página de Wikipedia sobre aviones asimétricos . Como descargo de responsabilidad, no llamaría "feo" a ninguno de estos aviones.

¡Nunca he visto ni oído hablar de la mayoría de estos aviones! Esto es fascinante. +1 por la gran pregunta y +1 por esta gran respuesta.
¡El Orenda ingiere la capa límite del ala en la configuración utilizada en el B-47! ¿Que estaban pensando? Esta no es forma de realizar una prueba adecuada.
Si contamos los aviones con partes desplazadas, probablemente haya más aviones de los que cabría esperar. Incluso el A-10 tiene un tren de aterrizaje de morro desplazado para acomodar el arma. c1.staticflickr.com/9/8722/16696627519_9142f36d14_b.jpg
El observador en el Sea Vixen se colocó debajo de la escotilla a la derecha del dosel de la cabina desplazado; esta era una escotilla frágil donde el asiento eyectable rompería la escotilla en caso de una eyección. Desafortunadamente, no siempre fue tan frágil como debería haber sido.

Todos los aviones con almacenamiento externo que descargan solo uno se vuelven instantáneamente asimétricos. Un ejemplo particularmente extremo podría ser el Heinkel He-111 H22, que fue diseñado para llevar un V1 a un punto de lanzamiento para atacar objetivos más allá del alcance de las catapultas de lanzamiento fijas, o el B-52 que se usa para llevar el X-15. en alto.

Heinkel He-111 H22 con FZG-76

Heinkel He-111 H22 con FZG-76 ( fuente de la imagen )

Incluso después de lanzar el misil de crucero, el He-111 H mantuvo una configuración asimétrica, porque la punta de su morro acristalado estaba desplazada hacia un lado, por lo que el artillero delantero obstruiría menos la vista del piloto.

Vista interior de la cabina del He-111

Vista interior de la cabina del He-111 ( fuente de la imagen ).

B-52 justo después del lanzamiento del X-15

B-52 justo después del lanzamiento del X-15 ( fuente de la imagen )

También aquí la aeronave quedó asimétrica después de haber lanzado el X-15 debido al gran pilón utilizado para transportar el X-15.

Otro diseño de Rutan (creo que su primer asimétrico) fue el "caza de barro" de Ares con un cañón de 25 mm en un lado de la cabina y la entrada de aire del turborreactor en el otro. El diseño estaba destinado a evitar que las ondas de presión y los desagradables gases de combustión del cañón fueran ingeridos por el motor.

El NASA X-15 Active no era asimétrico por diseño, pero fue diseñado para inducir asimetrías (para simular fallas o daños, hasta e incluyendo la pérdida de un ala completa).

El MC202 en realidad tenía alas de diferentes tamaños para compensar la rotación del motor/hélice:

Como se solicitó con razón, aquí hay algunas imágenes del video:

MC202 desde arriba

MC 202 desde abajo, ala izquierda reflejada

MC 202 desde abajo, diferencia clara

Muchos aviones de combate de ese período tenían colas verticales combadas para ayudar a contrarrestar los efectos de torsión. Esto también es una asimetría funcional.

Las dos alas del Rutan Voyager (World Flight, 1986) no están en la misma posición a lo largo de la aeronave. Para ahorrar peso, sus largueros no cónicos están atornillados juntos en el fuselaje, por lo que un ala tiene un grosor de larguero por delante del otro. Con una envergadura de más de 100 pies, no se nota mucho.

También tiene dos estabilizadores verticales, pero solo el de estribor tiene un timón móvil. Para reducir las preguntas sobre eso, pusieron una línea en el lado de babor que parece un espacio de timón con un marcador de tinta (¡más claro que la pintura!). Menor arrastre de crucero y peso a costa de una terrible asimetría en el rendimiento del timón (la respuesta del timón derecho estuvo bien; la respuesta del timón izquierdo fue casi inexistente).

Esto se aprendió de las conversaciones con Dick Rutan, el piloto de la Voyager, en 1985/1986.

¿Qué aviones han hecho un uso notable de la asimetría lateral?
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