¿Por qué el personal de tierra hace girar la hélice de un motor radial antes de arrancar un motor/cartucho?

En las imágenes de la Segunda Guerra Mundial, a menudo se ve al personal de tierra girando la hélice de un motor radial varias veces antes de que los pilotos enciendan el motor.

Sé que no es lo mismo que hand-starting (hand-proppping).

Leí en alguna parte (pero fuente cuestionable) que tiene que ver con el aceite sentado en un motor radial.

Que yo sepa, el aceite rodea los cilindros por fuera. Si el aceite está frío y aún no se ha expandido, ¿qué le harán unas pocas vueltas?

Respuestas (2)

Los motores radiales , especialmente los diseños antiguos de gran calibre como los que se encuentran en los pájaros de guerra de la era de la Segunda Guerra Mundial, pueden sufrir un fenómeno conocido como bloqueo hidráulico.

Básicamente, mientras el motor está apagado y enfriándose, parte del aceite del cárter se filtra a través de los anillos del pistón en los cilindros inferiores y se acumula allí. Cuando intenta girar el motor con este aceite en el cilindro, el pistón inferior entra en contacto con el aceite (que es un fluido incompresible) y no puede completar su recorrido hacia el cilindro.
Las tensiones en el motor aumentan hasta que algo, generalmente la biela para ese pistón inferior, falla, lo que resulta en una factura de reparación costosa y un pájaro de guerra conectado a tierra.

Para evitar este avión que va a estar sentado durante mucho tiempo, por lo general se quita una bujía del cilindro inferior y se conecta una manguera a una jarra de aceite para recoger la filtración.
Además de esto (o en lugar de esto para un almacenamiento a corto plazo), el personal de tierra generalmente gira la hélice a mano las veces suficientes para asegurarse de que el cilindro inferior haya pasado por una carrera de compresión.

Si hay aceite en el cilindro inferior, la tripulación sentirá el bloqueo hidráulico como fuerza adicional requerida para girar la hélice. Luego pueden detener y quitar una bujía para drenar el aceite del cilindro antes de intentar arrancar el motor.

Existe un fenómeno similar con los motores rotativos, como lo describió Simon en su respuesta , y el motor funciona por las mismas razones.

¿Sabes que? ¡No fue hasta que leí tu respuesta que me di cuenta de que el OP estaba preguntando sobre radiales y no rotativos! Duh.
He visto exactamente un motor rotativo en marcha. Fue una experiencia totalmente alucinante para mí: "¿Qué quieres decir con que los CILINDROS se están moviendo? ¡ ¿QUÉ BRUJERÍA ES ESTA?! "
También es notable que un motor opuesto verticalmente también podría sufrir un bloqueo hidráulico en los cilindros inferiores, pero no puedo pensar en ninguna aplicación de aviación con esa configuración porque los ingenieros no odian tanto la mecánica :)
@voretaq7 esto
@ymb1 como la mayoría de los motores de la época, no había líneas de combustible independientes a los cilindros. El aire y el combustible (y el aceite) se mezclaron aguas arriba del motor en un "carburador" (bastante rudimentario) y entraron en el cárter a través del centro del cigüeñal hueco. Luego, la mezcla se distribuyó desde el cárter hasta los cilindros. El cigüeñal (estacionario) tenía un diámetro bastante grande en la parte trasera, ya que tenía que soportar todo el motor.
@ymb1 en.wikipedia.org/wiki/Rotary_engine#/media/… muestra la mezcla que ingresa al motor a través del cigüeñal estacionario. La junta giratoria está entre el cárter y el cigüeñal. Supongo que podrías tener una fuga allí. Afortunadamente el vacío en el cárter no es especialmente alto, y lo peor que podría pasar en caso de fuga sería que entrara un poco más de aire. El único misterio es el sistema de encendido.
El funcionamiento de los motores rotativos sería una pregunta interesante: no creo que ya estén en el libro de centrales eléctricas de AMT.

es aceite

Cuando el motor está frío, los anillos del pistón no sellan completamente el cilindro y el aceite se filtra y se acumula en los cilindros inferiores. Si se arranca el motor con aceite por encima de los pistones (visto desde el centro), se pueden producir daños graves, ya que el aceite no se puede comprimir, lo que provoca un bloqueo hidráulico y se puede evitar que el pistón se eleve hasta la parte superior del cilindro.

"Halar la hélice" permite que el aceite se drene más allá de los anillos hacia el cárter. Lo que no puede ver es que, dado que es rotativo, los pistones giran alrededor del cárter a medida que se tira de la hélice. Si el motor ha estado parado durante mucho tiempo, también se pueden quitar las bujías de los cilindros en la parte inferior para permitir que el aceite se drene también.

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