¿Hasta dónde puede volar el Boeing 777-200LR?

El diagrama muestra la carga útil/alcance del B777-200LR para un crucero de 0,84 Mach (pág. 41 de la fuente )

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El rango máximo de carga útil es de alrededor de 7600 nmi, y después de eso, la carga útil debe reducirse para aumentar el rango. Mientras que el peso vacío operativo del 777-200LR es de 320 Klb , la coordenada horizontal (rango) del diagrama es de alrededor de 10500 nmi a 350 Klb, y hay una brecha de 30 Klb.

¿Significa eso que el B777-200LR tiene un alcance máximo teórico superior a 10500 nmi si el OEW más la carga útil es inferior a 350 Klbs? ¿Y hasta dónde puede volar potencialmente?

Realmente no entiendo la pregunta porque ya ha indicado el rango máximo para el boeing 777-200LR
@foot - haz de eso una respuesta. (Aunque podría necesitar más de una palabra... ;)

Respuestas (2)

El eje vertical comienza en 350 Klbs ya que el Boeing 777 está hecho para transportar carga útil, no solo él mismo. Cualquier operador estará más interesado en la parte superior del diagrama, porque solo así el avión ganará dinero. Esto explica la brecha de 30 Klbs: las personas para quienes se hizo este gráfico simplemente no están interesadas en el rango sin carga útil.

El rango varía con los parámetros de vuelo, y la esquina superior izquierda muestra los más importantes, aunque en términos bastante imprecisos. Si se reduce la velocidad de vuelo, el alcance aumentará hasta que la aeronave vuele en condiciones óptimas de alcance . A las aerolíneas les gusta volar sus aviones más rápido que eso para optimizar el rendimiento del transporte (el producto máximo de la velocidad y la carga útil en relación con el costo operativo). Si la extracción de energía y el aire acondicionado funcionan al mínimo, nuevamente se necesitará menos combustible por milla de vuelo. Volado de esta manera, el 777 volará fácilmente a más de 10 500 nm con un peso sin combustible (OEW + carga útil) de 350 000 lb.

Para obtener el máximo alcance posible , se utiliza combustible de alta densidad y la aeronave vuela a una altitud y velocidad óptimas para el alcance. Sin embargo, los récords que se han establecido de esta manera (11.664 nm para el 777-200ER) son de poca relevancia para la operación diaria. El vuelo comercial más largo de ese tipo será la conexión Dubái-Ciudad de Panamá de 7.463 millas náuticas que Emirates comenzará a operar el 1 de febrero de 2016.

Además de que a nadie le interesaría volar más allá de la mitad de la circunferencia de la tierra. Simplemente vuelas al revés...
@DeltaLima: Supongo que el marketing de Boeing estará muy interesado en superar cualquier récord de Airbus y viceversa, independientemente de la relevancia práctica de ese récord. Pero más allá de esas dos organizaciones, tienes toda la razón.
@DeltaLima Eso sería cierto en la mayoría de las circunstancias, pero teóricamente el viento podría hacer que sea más rápido volar un poco más de la mitad si el par de ciudades en cuestión ya estaba cerca de estar en lados opuestos del planeta. Los vuelos de Asia a América del Norte vuelan habitualmente cientos de millas más allá de la distancia más corta para utilizar la corriente en chorro del polo norte, por ejemplo. Por supuesto, podría ser más difícil encontrar condiciones similares en rutas entre pares de ciudades casi antípodas.
@DeltaLima También debe tener en cuenta que el espacio aéreo no siempre está disponible para su uso. Por lo tanto, puede terminar volando por el "camino largo" solo porque la ruta más corta tiene una guerra en el medio.
@reirab, "más corto" aquí debe entenderse como la velocidad del aire multiplicada por el tiempo, por lo que el viento de cola hace que la distancia sea "más corta" y el viento de frente la hace "más larga". El gráfico solo muestra la distancia sin viento y se debe aplicar la corrección del viento y es bastante significativo. Y en ese sentido, la ruta con viento más favorable es "más corta".

El vuelo oficial sin escalas más largo de un avión comercial fue un vuelo 777-200LR de Hong Kong a Londres en 2005 (sin pasajeros). Fueron 13.422 millas (11.768 nm, más de 21.000 km).

Dado que los dos puntos más lejanos de la Tierra están separados por 20037 km, esto no puede ser correcto. Y la distancia Londres - Hong Kong es mucho menor, unos 11000 km. De hecho, las ciudades más alejadas están separadas por 19996 km (Rosario - Xinghua) furthestcity.com Por lo tanto, el alcance del 777-200LR no es suficiente entre dos ciudades. Pero casi :)
@CsongorSzíjjártó La página de Wikipedia (citando el artículo del NY Times ) aclara que volaron hacia el este desde Hong Kong, que no es la ruta más corta que estás midiendo.
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