Una compañía de sistemas de simuladores de vuelo tiene un sistema que dice que le permite "Registrar moneda IFR sin un instructor". ¿Alguien puede explicarme cómo funciona exactamente?
¿Significa eso que un piloto con calificación de Instrumento solo necesita un simulador para mantenerse actualizado?
Nota: no soy piloto, por lo que no conozco los requisitos de moneda. Tengo curiosidad.
ACTUALIZACIÓN : 83 FR 30232 , actualizó los requisitos de 61.51 (g) donde YA NO se requiere que un instructor esté presente para registrar el tiempo en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de aviación para la moneda del instrumento. Tenga en cuenta que aún se requiere un instructor para registrar el tiempo del simulador que cuenta para una habilitación o certificado y que se debe usar un dispositivo aprobado por la FAA . Este cambio en particular entró en vigencia el 27 de julio de 2018.
Lo siguiente ya no es exacto, pero se conserva con fines históricos:
Ha habido bastante confusión en esta área debido al lenguaje en un preámbulo de la regla final de 2009 sobre certificación de piloto, instructor de vuelo y escuela de pilotos , que implicaba que no se requería un instructor para la moneda del instrumento y 14 CFR 61.51 (g )(4) que dice que un instructor debe estar presente. Creo que todo comenzó con un correo electrónico a John King of King Schools, donde Lance Nuckolls en AFS-810 declaró:
...los usos aprobados para un BATD y un AATD se rigen por § 61.4(c) y la LOA. La LOA establece que un instructor autorizado debe certificar el uso instructivo. El simple cumplimiento de los requisitos de § 61.57(c)(2) no se considera uso educativo, por lo tanto, no es necesario que esté presente un instructor autorizado .
(Énfasis añadido)
Curiosamente, el PDF de este correo electrónico ya no está disponible en el sitio web de King Schools . En su lugar, los usuarios son redirigidos a la página de Rebird TD donde ahora implica que se requiere un instructor para mantener la vigencia del instrumento. Una copia del texto del mensaje está disponible aquí .
Por supuesto, esto era demasiado bueno, ¡así que alguien tenía que involucrar a los abogados! En Keller (2010) , la Oficina del Abogado Principal de la FAA dio a conocer su opinión:
...para registrar el tiempo que un instructor debe estar presente para observar a una persona usando un dispositivo de entrenamiento de vuelo o un simulador de vuelo para mantener la experiencia reciente del instrumento.
Esta posición fue reafirmada en Stewart (2014) , que hace referencia a la carta de Keller y cita explícitamente 14 CFR 61.51(g)(4).
¡Así que ahora tenemos una situación en la que la FAA no está de acuerdo consigo misma! ¿La opinión de quién gana? ¡Los abogados, por supuesto! En Perry (2010) , la oficina del Abogado Principal afirma:
...cuando dos interpretaciones abordan un escenario idéntico y llegan a un resultado inconsistente, prevalece la interpretación emitida por el Abogado Jefe Adjunto de Regulaciones.
Algunos antecedentes adicionales:
Creo que el autor se refiere a la página de aprobación de la FAA de Redbird Flight Simulations donde dice:
Cuando se utiliza el Redbird para mantener vigente el instrumento, no se requiere la presencia de un instructor. Esto ha sido discutido y confirmado por AFS-810. No se requiere que un piloto de instrumentos actual tenga un instructor a bordo de la aeronave real para registrar aproximaciones en IMC, por lo tanto, la FAA confía en que un piloto registre correctamente una aproximación realizada en el Redbird.
A primera vista, esta declaración parece estar en conflicto directo con la interpretación legal de la FAA. Por supuesto, uno podría intentar desafiar esta posición (después de todo, una interpretación es una opinión), ¡pero no seré yo!
Los cambios recientes a las reglas acaban de entrar en vigor.
https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2018/june/27/faa-cuts-cost-of-training-proficiency
14 CFR §61.51 Libros de registro del piloto. (g) Registrar el tiempo del instrumento. (5) Una persona puede usar el tiempo en un simulador de vuelo completo, dispositivo de entrenamiento de vuelo o dispositivo de entrenamiento de aviación para satisfacer los requisitos de experiencia reciente en instrumentos, siempre que se mantenga un libro de registro o registro de entrenamiento para especificar el dispositivo de entrenamiento, el tiempo y el contenido.
(2018) Aquí está mi interpretación canadiense después de publicar recientemente algunas pautas sobre el registro del "Tiempo del instrumento" para los requisitos de actualidad IFR. Inicialmente me dijeron que un piloto con "clasificación IFR" necesita un instructor con ellos en el simulador para registrar el tiempo del instrumento "en tierra". No pude ver la lógica en tener un instructor en el asiento a tu lado cuando puedes volar en IMC real sin un instructor. Por lo tanto, indiqué que solo necesitaba un instructor con usted si estaba en "entrenamiento" o estaba obteniendo su "Verificación de competencia del instrumento" para registrar el tiempo del instrumento en tierra.
Es bastante obvio que se espera que un instructor esté con usted cuando esté realizando un "entrenamiento IFR" y que obtenga crédito por este tiempo de instrumentos terrestres, pero si usted es un piloto "clasificado para IFR", no necesita un instructor. Puedes estar solo o con otro piloto.
Como resultado de esta retroalimentación, verifiqué más y descubrí que la FAA cambió su interpretación de sus regulaciones en 2010. Han certificado al Redbird como un dispositivo de simulación de aeronave avanzada (AATD) y confirmaron que puede registrar sus requisitos de actualidad IFR. sin un instructor. Esta es una interpretación estadounidense, por lo que no creo que Transport Canada se haya puesto al día con las nuevas definiciones de BATD y AATD, ni con la tecnología de simulación actual.
También escribí a Redbird Flight Simulations, Inc. para confirmar los usos legalmente aprobados por la FAA del RedBird FMX, así como esta nueva interpretación. Su respuesta es la siguiente (esto fue citado en el comentario anterior):
**El 21 de agosto de 2009, en el aviso inicial de cambios en el Registro Federal, había un lenguaje contradictorio en CFR 61.51(g)(4) entre el preámbulo y la regla sobre si un instructor debe estar presente para poder enfoques de registro para la experiencia reciente del instrumento. El 6 de agosto de 2010, una opinión de Neal O'Hara, Abogado de la División de Regulaciones de la Oficina del Asesor Jurídico Principal y distribuida por Rebecca MacPherson, Asesora Jurídica Principal Adjunta de Regulación especificó que cuando hay una discrepancia entre el preámbulo y la regla , regirá la regla y, como tal, requerirá la presencia de un instructor. Sin embargo, debido al lenguaje conflictivo, el problema se reenvió al Servicio de Estándares de Vuelo para su revisión y comentarios. Después de que esto ocurrió, John King de King Schools (y un revendedor de productos Redbird) se comunicó con Flight Standards Service para aclarar el lenguaje en conflicto. En una opinión devuelta a John King el 3 de noviembre de 2010, Flight Standards acordó que el lenguaje especifica que la experiencia aeronáutica en instrumentos para un certificado de piloto, habilitación o experiencia reciente en instrumentos requiere que un instructor autorizado firme el libro de registro o el registro de capacitación de la persona para verificar el tiempo. y el contenido de la sesión de formación. Según los estándares de vuelo, el término operativo es "sesión de entrenamiento". Su interpretación es que una persona, que está al día, registrando el tiempo y la experiencia necesarios para mantener la experiencia reciente del instrumento (CFR 61.57(c)(2)) no es una “sesión de capacitación”. Por lo tanto, CFR 61.51(g)(4) no se aplica a un instructor que esté presente para comprobar la experiencia reciente del instrumento. Es más, de acuerdo con los Estándares de Vuelo, la LOA (Carta de Autorización) para el AATD establece que un instructor autorizado debe certificar el uso instructivo. Satisfacer los requisitos de CFR 61.57(c)(2) no se considera uso instructivo, por lo tanto, no es necesario que esté presente un instructor autorizado.* He adjuntado un enlace a continuación que le brindará el texto completo de la comunicación entre John King y Lance Nuckolls de Estándares de Vuelo.*
Posteriormente, con base en esta información y sin información de la FAA desde la publicación de esta información el 3 de noviembre de 2010 que entre en conflicto con esta interpretación, aún somos de la opinión de que mientras un piloto no haya excedido la ventana de 6 meses, la actualidad del instrumento se puede registrar sin la presencia de un instructor.
Aquí está mi resumen para registrar su "tiempo de instrumento" para la actualidad. En cada situación, debe operar la aeronave o el simulador aprobado únicamente por referencia a los instrumentos de vuelo.
Tiempo real del instrumento de vuelo
Este es el tiempo que pasa en condiciones de nubes, humo, niebla, neblina, neblina o noche oscura cuando no tiene ningún horizonte o luces como referencia visual al suelo durante un vuelo real en condiciones no VFR.
Si estás en estas condiciones no VFR, obviamente tendrás que estar en un Plan de Vuelo IFR para ser legal.
Si se encuentra en condiciones que no son VFR durante todo el vuelo, solo puede obtener crédito por el tiempo de aire máximo (arriba-abajo), no por todo el tiempo de vuelo. No estás volando únicamente con instrumentos mientras estás rodando.
Tiempo de instrumento de vuelo simulado
Este es el tiempo que dedica a simular nubes, humo, neblina, bruma o noche oscura sin horizonte o sin referencia visual al suelo durante un vuelo real y en condiciones VFR.
Se espera que tenga un piloto de seguridad con usted y que use un dispositivo de limitación de la vista o una capucha para obtener crédito por registrar este tiempo de instrumento de vuelo simulado.
El piloto de seguridad también será su instructor cuando realice un entrenamiento IFR para obtener crédito por registrar este tiempo de instrumento de vuelo simulado. Puede registrarlo y su instructor (PIC) también puede registrarlo.
Solo puede tomar crédito por el tiempo que está simulando las condiciones del instrumento. Esto puede ser menor que el tiempo de aire dependiendo de cuándo comienza y termina de volar por referencia exclusiva a los instrumentos de vuelo.
Tiempo del instrumento de tierra
Este es el tiempo que dedica a simular condiciones no VFR en un vuelo IFR simulado en un dispositivo de entrenamiento de simulador de vuelo (FSTD) aprobado.
Se espera que un instructor esté con usted cuando realice el entrenamiento IFR para obtener crédito por este tiempo de instrumentos terrestres, pero si es un piloto calificado para IFR, no necesita un instructor. Puedes estar solo o con otro piloto.
Si se encuentra en condiciones que no son VFR durante todo el vuelo, solo puede tomar crédito por hasta el tiempo de aire máximo del simulador (arriba-abajo), no el tiempo de vuelo total del simulador. También elimine el tiempo que el simulador está en pausa durante el vuelo simulado.
egido
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