¿Es apropiado (legal) solicitar enfoques de instrumentos de práctica en IMC?

Ciertamente puede solicitar aproximaciones de práctica en IMC en un plan de vuelo IFR. ATC acomodará las aeronaves por orden de llegada. Es legal y apropiado si ATC puede adaptarlo en función del tráfico (o el ruido o las restricciones NOTAM).

Por supuesto, habrá algunas dificultades si intenta realizar aproximaciones de práctica en Los Ángeles (LAX) o Nueva York (JFK). Es probable que el ATC no se adapte a esto en estos aeropuertos de aeronaves de alto rendimiento o similarmente ocupados. Pero, de nuevo, a menos que se haya restringido de otro modo (p. ej., requisitos de reducción de ruido o restricciones NOTAM), ciertamente puede solicitar este tipo de manejo IFR/IMC.

Las aproximaciones en IMC real no son realmente "prácticas": usted es un avión IFR que hace cosas IFR, que resultan ser aproximaciones por múltiples instrumentos. No es nada de lo que avergonzarse: todos en el sistema aprenden haciendo en algún momento. El controlador con el que está hablando también puede ser un aprendiz y aprender algo al mismo tiempo que usted. Es bueno ser considerado y no aparecer en medio de una carrera de llegada a un aeropuerto importante (o incluso a un aeropuerto cercano a un aeropuerto importante, ya que los controladores son responsables de un área amplia y usted será parte de su carga de trabajo independientemente). ..), pero se les paga para brindar un servicio y usted tiene todo el derecho de solicitar múltiples enfoques. Los aviones militares hacen eso todo el tiempo, por ejemplo, un B52 que regresa de un vuelo de entrenamiento de 7 horas puede pasar una o dos horas más haciendo aproximaciones con un control de aproximación civil antes de aterrizar. Simplemente dígale a ATC lo que quiere hacer y preste atención en caso de que emitan instrucciones alternativas de aproximación frustrada.

Si tiene una habilitación de instrumentos o está recibiendo capacitación de un instructor con calificación de IR, entonces no hay problema para solicitar tantas aproximaciones de instrumentos como desee. Es un buen entrenamiento para volar en condiciones IR reales en lugar de simuladas. No hay nada como una nube real para concentrar la mente.

Sin embargo, sería muy contrario a las reglas volar en condiciones de instrumentos sin un IR.

Absolutamente le permitirán volar aproximaciones de instrumentos de práctica en IMC. Tendrá que ser un piloto habilitado para instrumentos con una aeronave equipada con IFR y presentar un plan de vuelo IFR local con su ruta de vuelo prevista y aproximaciones con terminaciones.

Junto con el tiempo de simulador de movimiento completo, esta es una buena manera de mantener la vigencia de IFR, especialmente si vive en un área con condiciones IFR frecuentes e inofensivas, por ejemplo, nubes de estrato bajo sin hielo, tormentas eléctricas incrustadas, etc. Además, vuela múltiples aproximaciones y esperas. , uno tras otro, requiere más trabajo que un vuelo IFR CC real en IMC.

No hay problema siempre y cuando le digas a ATC tus intenciones .

Si solicita un "acercamiento", esperan que haga un punto final. Si eres IFR, protegerán la falla por si acaso, pero no esperan que realmente la uses. (Nota: no lo protegen si eres VFR).

Sin embargo, si solicita un "enfoque de práctica", esperan que falle. Es mejor decirles sus intenciones al mismo tiempo, por ejemplo, "practique ILS 18, el siguiente es RNAV 18", para que puedan darle instrucciones alternativas de falla que lo prepararán para la próxima aproximación. Si no les dices lo que sigue, tienen que preguntar de todos modos, así que ahórrate (y ahórrate a ellos) la charla extra por radio. Cuando haya terminado de practicar, simplemente dígales que en su última aproximación, por ejemplo, "VOR A círculo 18, punto".