¿Por qué los flaperones 'se mueven hacia abajo y luego hacia arriba' en el despegue de un 787?

Los flaperones del 787 realizan ciertos movimientos una vez que se presiona el TO/GA . Siempre lo he visto cuando el 787 se ve desde atrás en el despegue. Los movimientos son completamente simétricos, es decir, no están relacionados con las entradas del piloto.

Video ejemplo 1
Video ejemplo 2

Me pregunto por qué están programados para hacer eso. Las computadoras de vuelo primarias (PFC) pasan por una autocomprobación completa después de cada vuelo. La tripulación realiza la prueba de los rangos de movimiento después del arranque del motor. Parece un mal momento para realizar una prueba.

Los alerones exteriores caídos no pasan por un "control" similar. Mis pensamientos: calibración para su posición o reducción de arrastre durante el giro inicial. Sin embargo, esto último no explicaría el despliegue completo.

Los cuadros a continuación son de un video a bordo para una imagen más clara:

ingrese la descripción de la imagen aquí
1) Taxi
2) TO/GA
3) Relleno lento
4) Vuelta a la normalidad.

Respuestas (1)

Encontré este hilo de 16 años en airliners.net . El Boeing 777 tiene el mismo sistema, y ​​en ese momento era único en eso. (Puedes verlo aquí ).

Cuando se aplica potencia de despegue, se elimina la potencia hidráulica de los flaperones, para no estresar a los actuadores durante un período prolongado, lo que hace que se caigan debido a la gravedad. Luego son levantados lentamente por el aire que corre. Alrededor de los 100 nudos, se les restablece la energía.

El estrés que se evita proviene del chorro del motor. Durante los recorridos en tierra de un motor, se sabe que el flaperón aletea.

El cartel cita el Manual de capacitación en mantenimiento B777 Rev 4 02/08/1997. El razonamiento viene de este otro hilo de hace 12 años .

¿No tendría más sentido simplemente dejarlos caer a 100kt en lugar de hacer el ciclo de posición completo? No es como si cumplieran alguna función durante el rodaje.
@DeepSpace: tal vez una limitación cuando están vinculados a la posición de la aleta, y durante el rodaje, la tripulación querrá confirmación de que todas las aletas asumieron su posición correcta.
A partir de ese segundo hilo que vinculó, el estrés que ocurriría en los actuadores si se dejaran habilitados durante el despegue se debe al impacto del chorro de los motores en las superficies de los flaperones. Podría valer la pena agregar a su respuesta.
@pericynthion - Lo tengo, gracias.
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