¿El sistema de alivio de ráfagas del 787 hace un viaje más cómodo o para un avión más estable?

Ambos, pero la comodidad y la estabilidad mejoradas son solo efectos secundarios.

Un sistema de alivio de ráfagas utiliza flaps de borde de fuga (alerones, elevadores y, a veces, spoilers) para contrarrestar los cambios de sustentación locales causados ​​por volar a través de corrientes ascendentes o descendentes. El flap se desvía para cambiar la incidencia local y la inclinación del ala para reducir el cambio de sustentación debido a las ráfagas. Esto ayuda a reducir las cargas cíclicas colectivas que la estructura debe soportar a lo largo del tiempo y permite utilizar una estructura más ligera y menos resistente, o permite alargar los intervalos de inspección para la misma estructura.

Dado que la estructura experimentará desviaciones más pequeñas del factor de carga promedio, usted, el pasajero, experimentará un viaje más suave con ráfagas de aire. En aire en calma, el sistema no hará ninguna diferencia.

Además, los cambios de cabeceo son más pequeños, ya que el vuelo será menos brinco y la sustentación de la superficie de la cola se puede suavizar con el tiempo de la misma manera. Por lo tanto, un sistema de alivio de ráfagas funciona de manera similar a la estabilidad mejorada artificialmente .

Un problema importante es el inevitable retraso en la reacción. Si se mide el momento de flexión en el larguero del ala, una computadora tiene que calcular la respuesta adecuada, tiene que ordenar cambios en la presión hidráulica y es necesario mover las superficies de control de vuelo. En el momento en que el flujo alrededor del ala se ve afectado por los flaps, la ráfaga ya ha pasado. Por lo tanto, necesita instrumentos como anemómetros láser para medir el viento por delante del avión para que la reacción se pueda sincronizar correctamente.

La respuesta a su última pregunta se basaría principalmente en la opinión, por lo que dejo responderla a usted.