¿Cuál es el costo típico (y su desglose) de un vuelo comercial de larga distancia?

Me di cuenta de que esta pregunta es muy amplia, pero pretendo que sea un ejemplo para ilustrar los costos reales en los que incurre un vuelo comercial típico de larga distancia.

Para el propósito de esta pregunta, asumiría lo siguiente:

  • A380 o (moderno) B747 en configuración típica de 3 clases
  • ocupación completa
  • 12 horas de tiempo de vuelo (o más)

Aquí está la posición de costo que puedo pensar en este momento:

  • Gasolina
  • Amortización de aeronaves
  • Salarios de la tripulación de vuelo
  • Salarios de la tripulación de tierra (tripulación de embarque, preparación y limpieza de aeronaves, carga de equipaje, etc.)
  • Abastecimiento
  • varios seguros
  • Tasas de aeropuerto (tasa de aterrizaje, etc.)
  • Tarifas de sobrevuelo
  • Coste administrativo (gestión/emisión de billetes, etc.)

¿Qué me estoy perdiendo? ¿Cuál sería el presupuesto de costos absolutos (y relativos) para cada uno de estos?

Pregunta adicional: en las operaciones de las aerolíneas, ¿este costo generalmente se maneja como "por hora de vuelo" (como en la aviación general), "por vuelo" o de otra manera?

Sería mejor ver esto como un costo por hora (para el vuelo real: combustible, aceite, reserva de mantenimiento, salarios de la tripulación) más costos fijos (cosas como seguro, tarifas de aeropuerto, etc.) - Todavía va a será enormemente variable, pero creo que los números resultantes serán más útiles.
@ voretaq7: tal desglose tal vez sea mejor, e incluso podría proporcionar una mejor generalización. ¿Tal vez hay elementos de costo que son por pasajero, como los seguros?
Las aerolíneas @ Voretaq7 generalmente lo calculan por "asiento-milla". La aerolínea tiene una cierta cantidad de SM disponibles y determina cuántos ingresos debe generar cada uno de ellos para alcanzar el punto de equilibrio. Esto les permite desglosar los costos de un vuelo individual y ver fácilmente el panorama general. Obviamente, hay muchas maneras de hacer lo que pide OP, pero hasta donde yo sé, así es como lo ven los profesionales.
Creo que ha cubierto la mayoría, pero le faltan las tarifas del servicio de navegación aérea (ATC, MET, etc.) en el desglose.
Una vez vi un documental sobre el funcionamiento interno de una aerolínea. Dijo que la aerolínea (para ese vuelo y avión en particular) solo obtuvo ganancias de los últimos asientos. Entonces, si el avión no estaba lleno, estaban perdiendo dinero.
Sería mejor el cálculo directo del costo por vuelo. Solo una parte de los costos son variables con las horas de vuelo, otros son costos fijos (por mes calendario). No tiene sentido tratar los costos fijos como costos variables.

Respuestas (2)

Gasolina

El consumo de combustible del A380 es de unas 11 toneladas métricas por hora. Con un precio de combustible de $ 1000 por tonelada métrica , esto resulta en $ 11000 por hora de vuelo.

Amortización

Un A380 costará unos 350 millones de dólares. El avión se utilizará durante unos 25 a 30 años, pero supongamos que el período de amortización es de unos 20 años con un valor residual de 50 millones de dólares . Con una tasa de interés del 5%, pagaría alrededor de $ 24M por año.

Eso es alrededor de $ 2740 por hora, o $ 0.76 por segundo, volando o no. Suponiendo un uso del 60 %, teniendo en cuenta los tiempos de respuesta en la puerta de embarque y el tiempo de inactividad por mantenimiento, se reduce a $ 3915 por hora de vuelo.

Tripulación

Capitán cuesta $ 160K por año, el F/O $ 90000 . Supongamos que vuelan alrededor de 60 horas por mes, el costo combinado de la tripulación de cabina de vuelo es de aproximadamente $ 350 por hora de vuelo para el salario base. Se deben agregar otros $ 80 para asignaciones, lo que eleva el total a $ 430 por hora de vuelo.

La tarifa de la tripulación de cabina sería de alrededor de $ 40 por hora, por lo que para 20 tripulantes el costo será de $ 800 por hora de vuelo.

También se deben tener en cuenta las asignaciones para pernoctaciones y costos de hotel.

tasas aeroportuarias

Estos varían extremadamente entre aeropuertos. Básicamente, puede desglosar los costos en costos relacionados con la aeronave, los pasajeros y varios impuestos del gobierno.

El costo de la aeronave generalmente está relacionado con la Masa máxima de despegue (MTOM) de la aeronave y la categoría de ruido. Un Boeing 747-400, aunque menos pesado que un A380, en algunos casos será más caro debido al mayor nivel de ruido. Muchos aeropuertos diferencian entre aterrizajes en horas punta y fuera de punta.

No puedo encontrar datos precisos para el A380, pero una tabla antigua que tengo para el Boeing 747-400 sugiere que el costo total varía entre $ 6000 y $ 25000.

Cargos por sobrevuelo

Las tarifas las cobran los países sobre cuyo territorio se sobrevuela, principalmente para cubrir el costo del ATC. El costo generalmente se basa en la distancia volada y el MTOW. Para un 747-400ER en Europa, la tarifa es en promedio de 145 EUR por 100 km . Suponiendo una velocidad media de unos 900 km/h, el coste por hora es de unos 1300 EUR/h. Estos costos son más bajos en alta mar y en los EE. UU.

total aproximado

Con base en lo anterior, el total será entre $ 22.000 y $ 41.000 por hora.

Esto es muy interesante, y muestra por qué algunas aerolíneas considerarían reemplazar B747 y aeronaves similares que aún están en condiciones de volar por B787 y similares, ya que el combustible por hora de vuelo podría costar el doble o el triple de la amortización en el propio avión.
@dotancohen Mi comprensión de la economía de las aerolíneas es que el combustible es, con mucho, el factor de costo dominante; esa es parte de la razón por la que muchas aerolíneas tenemos procedimientos de taxi con un solo motor, alentamos a apagar los paquetes de CA durante las esperas prolongadas en tierra y por qué las empresas están investigando cosas como motores eléctricos en las ruedas de los aviones para taxi (que podrían ser alimentados por la APU, usando mucho menos combustible que incluso un taxi de un solo motor).
¿Por qué no desarrollar procedimientos de remolque de taxis más robustos? Siempre me ha asombrado la idea de dar vueltas con un motor a reacción. El avión no necesita llevar el motor eléctrico, solo pagar algún servicio en el aeropuerto para remolcar la nave.
@dotancohen La logística sería increíblemente compleja con la cantidad de aviones moviéndose al mismo tiempo, la comunicación por radio y la coordinación entre las personas que remolcan, ATC y los pilotos, y luego necesitaríamos caminos especiales (y procedimientos de intersección) para ellos para ir y venir de los aviones en la pista... Ya es bastante loco, ¡no puedo imaginar cómo sería si todos estuvieran siendo remolcados!
Ya entiendo, gracias. Para un observador externo, parece una simple cuestión de tener un vehículo remolcador listo al final de la pista. Como se ha dicho "Todo parece sencillo para quien no sabe de lo que habla".
@abey gracias por agregar los cargos de sobrevuelo. Agregué que los cargos en Europa son más altos que en los EE. UU., y en aguas internacionales son aún más bajos.
Lo anterior subestima el costo de la tripulación de la aerolínea. Hay costos de gastos generales de la tripulación (reservas/reservas/entrenamiento), así como costos de hotel y gastos fijos. Estos costos podrían fácilmente duplicar los costos generales de la tripulación estimados anteriormente.
¿Estos costos incluyen impuestos? Actualmente, la mayor parte del precio que pago para volar durante 12 horas del Reino Unido a Japón son impuestos.
Creo que un vuelo de 12 horas requerirá una tripulación de relevo, por lo que tendría que duplicar los costos de la tripulación de cabina de vuelo. Sin embargo, el tiempo que se pasa sin volar se puede pagar a un precio más bajo que el tiempo que se pasa en el asiento.
¿Sin mantenimiento? ¿Es insignificante?

En cuanto a la pregunta de bonificación: la forma en que la gerencia considera los costos es el flujo de efectivo por semana. Una aerolínea tiene más de un avión, más de 1 vuelo/día por avión, más de 1 tripulación por avión, los vuelos tienen diferentes duraciones, etc. /semana mes.

Parte de los costos son costos fijos y parte de ellos son variables, y dividir todos los costos por una de las variables nunca es una buena idea. Para una toma de decisiones rápida, trate el costo fijo como algo dado y solo mire los costos variables. Entonces, por ejemplo, si tenemos un avión y una tripulación rodando en la pista (costo fijo), ¿cómo reducimos el costo variable como el combustible? Al apagar un motor.

Los flujos de efectivo por tiempo son la única forma bastante objetiva de medir los ingresos de las operaciones. Los cálculos de pérdidas y ganancias son para contadores, se pueden hacer de acuerdo con muchas metodologías. El flujo de caja es medible, la ganancia/pérdida es una opinión.

¿Cuál es el costo típico (y su desglose) de un vuelo comercial de larga distancia?
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