¿Existe una diferencia cualitativa para las tarifas/cargos de aterrizaje entre los vuelos chárter y regulares en un aeropuerto en particular?
Esto depende casi por completo del aeropuerto, pero podemos hablar en general.
Por lo que vale, las aerolíneas (transportistas regulares) a menudo pueden negociar tarifas de aterrizaje más bajas al poder garantizar una cantidad específica de vuelos a un aeropuerto. Las empresas de vuelos chárter no tienen este lujo, ya que puede resultarles difícil predecir adónde y cuándo se dirigen. Por otro lado, el gobierno local establece algunas tarifas, por ejemplo, aquí en Filadelfia, cualquier aeropuerto de la ciudad (KPHL y KPNE) tiene tarifas de aterrizaje establecidas por la ciudad. Puede encontrar la legislación oficial aquí y supongo que no es negociable, pero no puedo estar seguro.
También hay un poco de discrepancia debido al tipo de aviones. Las tarifas de aterrizaje a menudo se cobran por peso y, en la mayoría de los casos, los aviones chárter vuelan cosas más pequeñas que las aerolíneas programadas y, como resultado, sus tarifas pueden ser más bajas (aunque la aerolínea programada tenga una tarifa más baja). Si miramos nuevamente a Filadelfia, podemos ver que tienen tarifas tanto por peso como por pasajeros que generalmente van de la mano; sin embargo, una compañía de vuelos chárter puede estar volando un gran RJ para solo una persona, mientras que una aerolínea programada puede estar operando el mismo avión en su disposición máxima de asientos.
Los transportistas chárter también pueden darse el lujo de volar a aeropuertos satélites más pequeños donde las tarifas pueden ser más bajas o estructuradas de manera diferente. Dado que algunos de estos aeropuertos podrían ser potencialmente privados o privados/públicos, tienen la capacidad de cobrar lo que elijan. Algunos incluso no tendrán tarifa si compra una cantidad preestablecida de combustible.
Para otros puntos de referencia puede consultar el
vasin1987