La forma más confiable de detener una automática con un acelerador atascado

Estaba pensando en una pregunta reciente aquí , así como en el incidente de Toyota 2009 . No estoy particularmente paranoico de que esto suceda, ya que es muy poco probable, pero me gusta pasar mentalmente por situaciones difíciles, así que estoy preparado si suceden (esto me ha ayudado en el pasado un par de veces, por ejemplo, un estallido línea de freno en tráfico denso a alta velocidad).

Así que considere un automóvil de pasajeros acelerando fuera de control. Asumamos:

  • En el peor de los casos: por el motivo que sea, apagar el interruptor de encendido no tiene ningún efecto. Además, apagar el encendido tiene el riesgo de pérdida de la dirección asistida y del freno asistido, así como el riesgo de activar el bloqueo de la dirección, por lo que no es el plan A.
  • Todo lo demás en el vehículo funciona correctamente, en particular, la transmisión no tiene problemas.
  • El motor puede sobrecargar los frenos (por ejemplo, debido a la pérdida de vacío en WOT que afecta la asistencia de frenado / frenos de potencia).
  • No importa por qué sucede esto, simplemente es.
  • La prioridad es detener el vehículo sin poner en peligro al conductor, pasajeros u otras personas. Hacer daño permanente al vehículo está bien.

En un manual, que es mi automóvil, me imagino que si algo alguna vez causa una aceleración descontrolada, el plan A sería poner el automóvil en neutral y manejarlo desde allí.

Pero no tengo una automática para jugar, y no estoy muy familiarizado con ellas. Entonces mis preguntas son:

  1. ¿Podré siempre poner una automática en punto muerto a cualquier velocidad? ¿O puede atascarse la palanca de cambios (algo así como en un manual sobre cómo es difícil sacarla de la marcha con el embrague cerrado).
  2. ¿Qué pasa en un vehículo completamente drive-by-wire? ¿Existe alguna regulación que diga que el cambio a neutral debe ser una acción mecánica/hidráulica directa, o establece que una solicitud para cambiar a neutral no debe fallar , o es posible que una ECU razonable pueda, por ejemplo, negarse a cambiar a neutral debido a alguna condición que puede resultar de un acelerador atascado?

Y una subpregunta: ¿Habría una mejor manera? Estoy atrapado en el tren de pensamiento neutral.

Esta no es una pregunta sobre por qué sucedería esto o qué tan improbable es que suceda (muy poco probable), es una pregunta sobre estar preparado para una situación realmente extraña y tener una estrategia para manejarla de manera segura.

Podría responder esto por mi cuenta si tuviera otro auto con el que jugar, pero desafortunadamente no lo tengo.

Voto para cerrar esta pregunta como fuera de tema porque no se trata del mantenimiento del automóvil.
@HandyHowie: tendrá mucho mantenimiento que realizar después de ejecutar esta maniobra :)
Me gustaría ver otra respuesta a esta pregunta. Los existentes realmente no abordaron los puntos planteados en la pregunta.
@Lightness Sí, yo también. Fracasé con la marca de verificación varias veces, pero lo dejaré abierto por ahora. Además, si la comunidad quiere cerrar esta pregunta, lo respeto, no estaría de acuerdo, pero puedo entender que se vea como límite.
En todos los vehículos que he tenido, hay un lugar en el encendido entre ON y LOCK llamado UNLOCK donde el motor está apagado, pero el volante está desbloqueado. Sin embargo, pude ver a alguien perdiendo esa posición de desbloqueo en una situación de pánico. El impulsor debe tener suficiente vacío para 1-3 buenas prensas con el motor apagado. La dirección asistida no va a importar mucho por encima de 10 mph.

Respuestas (7)

Creo que querrías imponer la mayor carga posible en el motor, probablemente en la marcha más alta que puedas poner, detenerte y luego apagar el motor. En la vida real, en el tráfico, desconfiaría de tratar de apagar el encendido, por temor a activar el bloqueo de la dirección.

Entonces, creo que yo:

  1. Aplique los frenos con fuerza (quizás agregue el freno de mano).
  2. Cambie de transmisión a la marcha más alta (haga que el motor trabaje duro para acelerar, no permita cambios descendentes).
  3. Diríjase al borde de la carretera.
  4. Apague el encendido una vez que esté fuera de la carretera de manera segura.
  5. Ponga la transmisión en neutral o estacione.
  6. Si el motor no se ha apagado, tire del fusible de la bomba de combustible, o descargue un extintor de incendios en la entrada de aire, o bloquee la entrada de aire, o tire del cable primario del distribuidor, lo que parezca una forma rápida de forzar el apagado del motor. Esa es una de esas cosas que valdría la pena revisar y pensar específicamente con anticipación.

Solo por curiosidad, en un automóvil de pasajeros moderno, ¿puede el motor dominar los frenos? Pude ver que una de las reglas de diseño es "capacidad de frenado adecuada para detener el automóvil incluso si el motor está atascado en WOT".

¿Qué tan peligroso es un motor fuera de control? ¿Sería mejor simplemente alejarse a una distancia segura del automóvil en lugar de intentar hacer algo heroico para detener el motor si el interruptor de encendido no funciona?

"Solo por curiosidad, en un automóvil de pasajeros moderno, ¿puede el motor dominar los frenos?" .... Dinero disparado aquí mismo; esta es la respuesta. Este no es un foro para hipótesis artificiales. ¿Por qué no puedes apagar el encendido? ¿Cómo dominará el motor a los frenos? ¿Para qué tipo de escenario paranoico nos estamos preparando? Honestamente, me importa la seguridad, pero no estoy extrayendo fusibles ni reasignando mi ECU sobre la marcha. Estoy pisoteando los jugos vivientes de mis frenos, como si mi vida dependiera de ello, porque claramente así es. No es un Bugati Veyron. Si sus frenos funcionan, funcionarán.
Me ha pasado esto un par de veces en un coche viejo con palanca de cambios y un carburador de estilo antiguo (sin gestión electrónica del motor). La causa fue la formación de hielo en el carburador mientras el motor aún se estaba calentando y el hielo congelando la mariposa del acelerador abierta. El motor definitivamente podría dominar los frenos. Apagar el encendido bloquearía la dirección, lo cual no es una idea muy inteligente al conducir en el tráfico. Mi solución fue poner el auto fuera de marcha, lo que apagó el motor cuando aceleró demasiado. Luego espere hasta que el hielo en el carburador se derrita y el pedal del acelerador comience a funcionar nuevamente, ¡y continúe conduciendo!
"El motor definitivamente podría dominar los frenos". - bueno, tal vez no en la 5ª marcha, pero ciertamente podría hacerlo en la 3ª, que fue la situación real las dos veces que sucedió.
"descargue un extintor de incendios en la entrada de aire" suena como si estuviera arriesgando un bloqueo hidráulico (lo que puede causar daños permanentes al motor incluso si el exceso de revoluciones no lo hiciera)
Es probable que los automóviles sean fuegos líquidos (clase B). Querría llevar un extintor de incendios adecuado, ya sea químico seco o CO2.
Los frenos deben estar diseñados para manejar al menos el doble de la potencia del motor. De lo contrario, las actualizaciones de frenos serían obligatorias cada vez que se modificara el motor para producir más hp
@SteveRacer Los pocos accidentes que han ocurrido realmente ocurrieron, presumiblemente por una razón. O el conductor estaba en pánico, ignorante, los frenos no ayudaron o los intentos de apagar el automóvil fallaron. No sé, no estaba en el coche con ellos. Pero puedo resolver todo eso por mí mismo. Entonces, las hipótesis hipotéticas de que el encendido no funciona o los frenos no ayudan son valiosas, sin considerarlas, ¿cómo sabes que no vas a cometer el mismo error que cometieron los conductores en accidentes anteriores? Ese es el punto de pensar en ello.
Me pregunto por qué el frenado no ayudó en los casos en que ocurrieron estos accidentes. Me cuesta tragar que el conductor entró en pánico tanto hasta el punto de no presionar el freno, creo que frenar sería una reacción refleja, en realidad. Es raro.
Los frenos no funcionaron en esos accidentes porque en WOT no hay vacío (bueno, muy poco vacío), por lo que la asistencia de vacío del freno de potencia deja de funcionar.
Además de perder potencialmente el vacío para la asistencia de frenado, también puede sobrecalentar los frenos y reducir su rendimiento. Los dos, combinados con el pánico, pueden conducir a un error humano, suponiendo que los frenos hayan fallado por completo, cuando en realidad probablemente harían el trabajo si simplemente presionara con mucha fuerza.

La opción más segura para el vehículo es apagar el interruptor de encendido, proteger el motor y luego volver a girar la llave a "encendido" sin volver a encender el motor, para evitar que la dirección se bloquee.

Ya que descartó eso, cambiar a neutral evitaría la aceleración descontrolada, y esperaría que el limitador de revoluciones evite daños en el motor. Esto funciona para una automática, ni siquiera necesita el "botón" en la parte superior de la palanca de cambios, siempre puede deslizar la palanca de cambios de conducción a neutral (hago esto todo el tiempo cuando me acerco a una parada o un semáforo).

Si quiere volverse loco y si su caja de fusibles es accesible desde la cabina mientras el vehículo está en movimiento (esto descarta aquellos vehículos en los que la puerta del conductor o del pasajero debe estar abierta para acceder a la caja de fusibles), aprenda cómo tirar de su Fusible de la bomba de combustible al tacto. Esto solo funciona para aquellos vehículos donde dicho fusible está en la caja de fusibles de la cabina y no debajo del capó. Tirar del fusible de la bomba de combustible provocará una falta de combustible y el motor se apagará de manera segura en unos segundos.

"La opción más segura para el vehículo es apagar el interruptor de encendido, proteger el motor". Quizás para el vehículo, pero no para usted ni para las personas que lo rodean. Absolutamente no hagas esto . No puedo enfatizar eso lo suficiente.
Y sí, lo que más me preocuparía al apagar el vehículo es la dirección asistida y la pérdida de frenos, y arriesgarme a que se bloquee la dirección.
¡Ups! Me olvidé del bloqueo de la dirección. Editaré mi respuesta.

Las tecnologías están avanzando y cualquier automóvil decente debería poder detener un motor rugiente con un pedal de freno. Sin embargo, si no funciona, debe apagar la llave de encendido y dejar que el motor funcione para bombear el servofreno y la dirección asistida (si es hidráulica). Si aún no se detiene, póngalo en neutral, detenga el automóvil, salte, abra el capó y coloque la mano plana frente al conducto de admisión (ahogue el motor), o si tiene alguna alfombra disponible cerca, más rápido sería bloquear el escape.

Aquí están mis dos centavos. Esto me sucedió la semana pasada, así que el evento está fresco en mi mente.

  • no entrar en pánico

  • ponerlo en punto muerto separando así la conexión entre el motor y el transexual

  • apague el encendido.

  • deslice el automóvil hacia el lado de la carretera.

Incluso en los casos de Toyota, estaba bien documentado que lo único que tenía que hacer un conductor era cambiar a neutral y el automóvil dejaría de acelerar.

La situación que mencionas es bastante hipotética extrema. Me recuerda el tipo de pensamiento para el que están entrenados los pilotos ("¿Qué sucede si el control deslizante de ajuste del tanque de combustible se sale de tu mano cuando cambias de tanque? ¿Sabes dónde puedes aterrizar?").

Ejecutaría una lista, como mencionó Allan. Comience primero con los casos realistas. El 99,999 % de las veces, espero que puedas poner el coche en punto muerto o apagar el motor. Sería una falla bastante espectacular que provoque que ambos fallen al mismo tiempo. Incluso en los casos de drive-by-wire, esto es algo crítico para la seguridad, por lo que le agregan redundancia. También estaría usando el freno para reducir la velocidad. Si no funciona, probaría con el freno de emergencia.

Bien, ahora estamos en un caso especial. Tenemos un motor fuera de control, transmisión atascada, los frenos no funcionan, el freno electrónico no funciona y el encendido no detiene el automóvil.

“¿Qué hacer si te encuentras atrapado en una grieta en el suelo debajo de una roca gigante que no puedes mover, sin esperanza de rescate? Considere la suerte que tiene de que la vida haya sido buena con usted hasta ahora. Alternativamente, si la vida no ha sido buena contigo hasta ahora, lo que parece más probable dadas tus circunstancias actuales, considera la suerte que tienes de que no te preocupe por mucho más tiempo”. -Douglas Adams, Guía del autoestopista galáctico

En este punto, necesitas cambiar tu enfoque. Tira todos los planes que tenías por la ventana. No te concentres en lo que crees que deberías tener en este escenario. En su lugar, comience con lo que tiene. todavia tienes llantas? ¿El volante todavía los controla? que hay afuera. ¿Hay una mediana de grava que pueda usar para reducir la velocidad o es un acantilado escarpado? ¿Hay una rampa para camiones fuera de control a su alcance? ¿Puedes tener una colisión controlada con un automóvil cercano para no tener una colisión incontrolada con uno más tarde con resultados más desastrosos? Piensa fuera de la caja. Es difícil prepararse para esto, porque si tantos sistemas fallan simultáneamente, existe una gran posibilidad de que un montón de otras cosas también fallen.

Lo más cercano a una respuesta real que pueda tener proviene del mundo del mantenimiento de camiones diésel. Esto es un rumor, pero parece creíble. Un motor diesel puede huir de usted a menos que pueda detener el flujo de combustible. En caso de que esto ocurra, un mecánico mantendría una guía telefónica cerca. Simplemente arrojaría la guía telefónica a la entrada de aire y dejaría que el motor absorba página tras página hasta que esté lo suficientemente falto de aire como para detener sus acciones desbocadas. La idea era que las páginas de la guía telefónica fueran lo suficientemente delgadas para que no causaran daños. Nuevamente, rumores, así que no detenga su camión con una guía telefónica en mi cuenta, pero sí señala el tipo de pensamiento innovador que se requiere con un motor fuera de control.

Sí, puede cambiar la marcha a punto muerto a cualquier velocidad. El neutral es una característica de seguridad para desconectar el motor de las ruedas. Es similar al embrague de los coches de transmisión manual.

En un motor moderno controlado por computadora, el exceso de revoluciones es imposible incluso con el acelerador atascado.

Apagar el encendido puede activar el bloqueo de la dirección (a menos que tenga cuidado de girar la llave a la posición exacta donde el bloqueo de la dirección no está activado) y deshabilitar la dirección asistida. Además, si apaga el encendido y bombea los frenos, se pierde el vacío en el refuerzo (aunque con un acelerador atascado completamente abierto, bombear los frenos de todos modos perderá el vacío).

En base a esto, cambiaría la marcha a neutral, frenaría sin pisar el pedal y luego apagaría el encendido después de detener el automóvil.

Instale un acelerador de guillotina en el motor, además del acelerador principal. Son un dispositivo de seguridad utilizado en vehículos de alto rendimiento, generalmente motores diésel. El acelerador normalmente está completamente abierto, pero una acción mecánica hace que se cierre instantáneamente. Aquí hay un gran video.

https://www.youtube.com/watch?v=OgP3r1CMv6M

La forma más confiable de detener una automática con un acelerador atascado
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