¿Cómo se capacita a los pilotos de Airbus para utilizar los sistemas de control de respaldo mecánico?

El A320 y sus amigos solo tienen capacidad de control mecánico (ajuste de cabeceo manual + pedales de timón) para casos de fallo total de la computadora o del sistema eléctrico. Obviamente, esto se cubriría en la escuela de campo cuando se hayan pasado las diversas leyes de control.

Sin embargo, ¿se da algún entrenamiento adicional a los pilotos de línea sobre cómo operar la aeronave de esta manera? ¿O es uno de esos procedimientos de "rincones polvorientos" que aprendes en la escuela primaria, pero que nunca vuelves a tocar?

Alternativamente, ¿cuáles serían las posibilidades de que alguien que nunca haya volado un 'Autobús en la ley mecánica / de respaldo pueda mantener el avión con el lado sucio hacia abajo y en el aire el tiempo suficiente para que el FBW vuelva a funcionar y / o realice un aterrizaje donde el avión es reutilizable? Claramente, no es nulo ya que los pilotos de prueba de Airbus realmente probaron volar el avión de esa manera, pero ¿qué tan difícil es volar el avión en la ley mecánica/de respaldo?

¿Cuánto entrenamiento crees que hacen las aerolíneas? La formación cuesta dinero, y lo hacen con fines lucrativos.
@KorvinStarmast: no capacitar a las personas también le cuesta mucho dinero... pero al mismo tiempo no estoy seguro de cuánto entrenamiento se necesita para volar el 'Autobús en la ley de respaldo mecánico: muy bien podría ser algo que su el piloto de línea promedio podría dominar la primera vez que tenían que probarlo "de verdad"
La cantidad de no capacitación se aborda en las tarifas de seguros y las evaluaciones de riesgos. Hay 12 subprocesos, comenzando aquí aquí discutiendo el accidente AF447, y encontrará fácilmente cinco accidentes AB posteriores en otros subprocesos cercanos. Quizá le interese saber qué piensan los pilotos de líneas aéreas sobre el estado actual de la formación.
@KorvinStarmast: "Entrenar cuesta dinero", la pérdida de imagen en el primer accidente cuesta mucho más.
@KorvinStarmast Supongo que hacen todo el entrenamiento que exige la regulación (especialmente porque la mayoría de las aerolíneas y compañías de seguros generalmente consideran que las regulaciones son "suficientemente seguras"). Si lee el texto completo de la pregunta, creo que notará que una de las opciones es que en realidad no está entrenado en absoluto (segundo párrafo). Y tal vez esa sea la respuesta, pero sería bueno saber de alguien que entrene en un A320 o que al menos esté familiarizado con las reglas que rodean para qué se debe entrenar.
Podría considerar agregar una etiqueta para EASA o FAA, creo que las regulaciones jugarán si esto está capacitado o no. Pero eso va a variar según el órgano de gobierno.
@mins Emirates aparentemente no se preocupa por eso, vea el reciente accidente del 777.
Me interesaría ver una respuesta de un piloto A320 que hizo el curso de habilitación de tipo, y alguien que vuela en la línea que recibe sesiones de simulación como parte del requisito de capacitación anual (mínimo).

Respuestas (2)

Según AIRBUS pero más específicamente Aerolíneas, cuentan con programas de formación. La compañía Airbus establece claramente cómo y con qué frecuencia entrenar el vuelo de respaldo mecánico.

Cada línea aérea que opere aires acondicionados de airbus debe cumplir con estas recomendaciones y/o dictados.

Varias fallas de los sistemas, o una combinación de fallas, pueden conducir al "estado" de respaldo mecánico .

Cada seis meses los pilotos de líneas aéreas van al Simulador para chequeo y entrenamiento (LPC/OPC/SIM REC).

Por supuesto, hay capacitación sobre respaldo mecánico.

¿Con qué frecuencia?

Depende cada vez del escenario, los sistemas estacionales a entrenar, las fallas de los sistemas y muchos otros factores.

El respaldo mecánico es un escenario posible por parte de Airbus, y bien definido (pero como siempre no exhaustivo) en los libros, cómo puede suceder. Por esta razón, en mi opinión, todos los aviones comerciales brindan esta capacitación a sus pilotos y, por supuesto, todo el tiempo (cada seis meses) existe la posibilidad de volar en un escenario que conduce a un respaldo mecánico.

Generalmente , la aeronave puede volar y aterrizar con respaldo mecánico siempre que la situación lo permita, las fallas, las habilidades del piloto y muchos otros factores.

¿Qué tan difícil es?

1) Habilidades del piloto

2) Medio Ambiente (Tiempo)

3) etc. (La lista no es exhaustiva en absoluto).

Los fabricantes de aeronaves y las aerolíneas quieren dar una formación adecuada y suficiente a sus pilotos, y los pilotos profesionales quieren recibir una formación adecuada y adecuada, y volar escenarios remotos y difíciles en los simuladores, para estar preparados para "cualquier cosa" que pueda pasar. Entonces, para resumir, y una vez más para responder a su pregunta, en términos generales, SÍ, los pilotos de aerolíneas reciben capacitación regularmente , en el Escenario de respaldo mecánico para VOLAR y ATERRIZAR el A / C y la dificultad es algo genérico, para algunas personas sería menos difícil que alguna otra.

En mi caso particular:

  • Probablemente hice 10 minutos de demostración de respaldo mecánico durante la calificación de tipo inicial
  • No puedo recordarlo con seguridad, pero nunca reapareció en ningún simulador recurrente, e incluso si lo hiciera, definitivamente no era parte del plan de estudios, solo algo que uno de nosotros, los pilotos, queríamos probar.

Hay varias razones para eso:

  • Airbus definitivamente considera que esto es una probabilidad remota. Me pregunto si alguien alguna vez tuvo que usarlo de verdad en vuelo.
  • No hay mucha habilidad involucrada. Giras una rueda de compensación hasta que el avión mantiene la altitud y empujas el timón para mantener (¿traer de vuelta?) las alas niveladas
  • El sistema está allí para brindar un control mínimo para un vuelo recto y nivelado hasta que las computadoras/la electricidad vuelvan a estar en línea. No está previsto que el piloto aterrice (o incluso maniobre) utilizando este

Un aspecto importante que a menudo se pasa por alto es que el respaldo mecánico en un Airbus no es mecánico en el sentido en que la gente piensa en cables y poleas. Es una conexión mecánica a un sistema hidráulico que todavía necesita presión para funcionar. Si pierde 3 hyd, perderá el ajuste mecánico.

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