¿Por qué los asistentes de vuelo continúan de pie cuando el letrero del cinturón de seguridad está encendido?

Especialmente durante la turbulencia, observo que se advierte a los pasajeros que se sienten y se abrochen los cinturones de seguridad, pero los asistentes de vuelo continúan sirviendo solo bebidas frías (ya que el desbordamiento, el chapoteo y el derrame de bebidas calientes serían peligrosos), se paran, caminan y trabajan. ¿Por qué? Parece injusto que los asistentes de vuelo sufran más riesgos y peligros, incluso si la turbulencia es menor, que los pasajeros.

No sé si esto está relacionado, pero debido a que están capacitados para manejar eso, me hace pensar que si se lastiman, es menos probable que demanden . La línea aérea ganaría más dinero si estuvieran trabajando, y probablemente siga siendo rentable para ellos incluso si se lastiman un poco de vez en cuando.
Porque son adictos a las emociones fuertes y, a veces, lidiar con pasajeros ruidosos, molestos, ruidosos y groseros no es suficiente adrenalina. :-)

Respuestas (4)

Trabajé como asistente de vuelo durante varios años y todavía estoy empleado en la industria pero en una capacidad diferente, así que sé un par de cosas sobre este tema.

Se requiere estrictamente que los asistentes de vuelo (FA) estén sentados solo durante el despegue y el aterrizaje y, por lo general, no durante el descenso o el ascenso, a diferencia de los pasajeros, que generalmente deben estar sentados y abrochados. Entonces depende de las reglas locales por cuánto tiempo se supone que deben permanecer allí. En algunas aerolíneas, los FA deben permanecer sentados mientras la señal del cinturón de seguridad esté encendida, mientras que en otras pueden moverse una vez que las marchas están subidas (puede escuchar esto fácilmente, ya que hacen un sonido fuerte cuando están retraídos). Otras aerolíneas pueden indicar que los FA pueden moverse una vez que el avión alcanza una cierta altitud y/o reciben algún tipo de señal desde la cabina.

No existe un tipo de turbulencia, sino varias clasificaciones. Algunos de ellos son simplemente ligeros (pequeños rebotes) y otros son peligrosos y pueden lesionar (o matar) a las personas que no están sentadas y abrochadas. Por lo general, la tripulación de cabina es la víctima (yo personalmente he pasado por este tipo de turbulencias).

Por lo general, los pilotos, durante la sesión informativa previa al vuelo , informarán a la tripulación de cabina sobre cualquier turbulencia esperada y generalmente dirán algo como: "los cinturones de seguridad son para todos" o "los cinturones de seguridad son para los pasajeros". Si las cosas durante el vuelo resultan diferentes al pronóstico que se les dio a los pilotos antes del vuelo, los pilotos llamarán a la tripulación de cabina y les informarán. Le dirán a la tripulación de cabina si continúan con el servicio porque es una turbulencia ligera, pueden sugerir que solo sirvan bebidas frías o decirles a los FA que se queden tranquilos y aseguren todo si se acerca una turbulencia severa.

Este es básicamente el "secreto" detrás de esto. No se brinda entrenamiento mágico a la tripulación de cabina sobre cómo vencer las leyes de la física y mantenerse en equilibrio en medio de turbulencias; es solo la palabra de los pilotos, ya que son los que más conocen las condiciones climáticas. La tripulación solo recibe capacitación sobre los tipos de turbulencia y sobre cómo asegurar la cabina y los carros de servicio rápidamente en caso de turbulencia severa repentina que no se detectó con anticipación. En ese caso, se les dice que se aferren a cualquier cosa y se aseguren.

Los pasajeros, por otro lado, deben estar sentados y abrochados durante todas las fases del vuelo excepto el crucero y cuando no hay turbulencias. Esto es simplemente por responsabilidad y para no añadir más complicación en estos momentos críticos.

Si escucha al piloto anunciar por el intercomunicador, "la tripulación de cabina tome asiento", entonces probablemente usted también debería estar sentado.

Los auxiliares de vuelo están bastante acostumbrados a las turbulencias menores. El pasajero promedio no lo es y fácilmente podría terminar en algún lugar incómodo. Las turbulencias también tienen la costumbre de empeorar sin previo aviso.

Los FA se abrochan el cinturón una vez que la turbulencia alcanza un cierto nivel. Una vez partí de Hong Kong durante un tifón: la FA sentada frente a mí dijo que se le dijo a la tripulación que permaneciera sentada durante 20 minutos después del despegue, y que nunca antes había escuchado esa instrucción.

Pero "empeorar sin demasiada advertencia" parece implicar que las FA están en peligro, y en caso de que terminemos con todo el equipo de la FA noqueado y sin nadie allí para quitar el pánico a la multitud...
@HagenvonEitzen Pero la probabilidad de eso es extremadamente baja y, a diferencia de la mayoría de los pasajeros, los FA están capacitados para lidiar con eso. No recuerdo haber oído hablar de un caso en el que toda la tripulación de cabina haya quedado inconsciente por una turbulencia. En realidad, no recuerdo haber oído hablar de un caso en el que algún miembro de la tripulación de cabina haya quedado inconsciente por una turbulencia.
@reirab Google sugiere que sucede de vez en cuando: este artículo del Daily Mail afirma que un asistente quedó inconsciente y otro se lesionó gravemente la cadera en un vuelo de EasyJet en septiembre de 2014, aunque la versión de The Independent de la misma historia no menciona inconsciencia.
Este artículo de ABC News también menciona que un miembro de la tripulación de cabina quedó inconsciente.
@reirab Es poco probable que suceda, pero suponiendo que los FA estén capacitados para lidiar con que toda la tripulación de cabina quede inconsciente por la turbulencia, solo puedo imaginar lo que se supone que deben hacer. "No intentes moverte o calmar a los pasajeros en pánico hasta que recuperes el conocimiento..."
@Michael jaja: quise decir que están entrenados para lidiar con turbulencias severas, por lo que generalmente no quedan inconscientes, no que estén entrenados para lidiar con el escenario en el que todos quedan inconscientes simultáneamente.
Tenga en cuenta que dije "empeorando sin demasiada advertencia; rara vez es instantáneo. Las tripulaciones de cabina reconocerán un aumento inusual en la turbulencia y pueden guardarse muy rápidamente (incluso más rápido si los baches van acompañados de algunos pings de la cabina de vuelo). 50 pasajeros dando vueltas no pueden.
@reirab - ¿Qué entrenamiento? Soy un FA y no hay capacitación sobre cómo lidiar con las turbulencias. El entrenamiento oficial dice que hay que obedecer la señal del cinturón de seguridad. Simplemente siéntate y abróchate el cinturón. eso es todo lo que puedes hacer y todo lo que debes hacer. El letrero del cinturón de seguridad es en realidad para todos, incluidos los FA. Si las FA siguen en pie, van en contra de la formación, no por eso.
El requisito de que los pasajeros estén sentados durante turbulencias menores también permite que los asistentes de vuelo guarden rápidamente cualquier cosa que estén haciendo y regresen a su propio asiento si la turbulencia aumenta rápidamente, ya que la pasarela debe estar despejada de otros pasajeros.
@SteveH mis condolencias: tu entrenamiento apesta. Pero usted reconoce la diferencia entre los niveles de turbulencia del "camino de la tabla de lavar" y el "dios del clima enojado".
@SteveH: ¿En qué país estás? He oído que esto es diferente en diferentes lugares. En los EE. UU., es normal que los pilotos se pongan de pie mientras la señal del cinturón de seguridad está encendida, y los pilotos parecen comunicarles en privado las instrucciones para que se sienten. (La señal del cinturón de seguridad parece usarse en los EE. UU. si existe la posibilidad de la más mínima turbulencia). Pero entiendo que en otros lugares, la señal del cinturón de seguridad también se aplica a los FA (y como resultado, la señal se usa sólo cuando se espera una turbulencia no trivial). También es posible que SOP varíe entre aerolíneas.
@SteveH Eso es interesante. ¿Puedes publicar una respuesta que desarrolle esto? En particular, como mencionó Nate, sería interesante saber dónde (o, si no le importa, a qué aerolínea) se aplica esto. Dentro de los EE. UU., los FA casi nunca parecen estar sentados solo por el letrero del cinturón de seguridad. Cuando se esperan turbulencias más severas, uno de los pilotos generalmente anuncia algo en el sentido de que la tripulación de cabina necesita tomar sus asientos. También me parece recordar esto en las aerolíneas del sudeste asiático, como Cathay y Korean Air.
También se supone que los asistentes de vuelo vigilan a los pasajeros, y es difícil hacerlo cuando no puedes ver la mayor parte de la cabina.

Se trata de la gestión de riesgos. En turbulencias menores, probablemente no suceda nada malo, así que está bien tener algunas personas caminando pero, en el improbable caso de un gran bache, no querrás tener 300 pasajeros tirados por el avión. Si la turbulencia es lo suficientemente mala, incluso los asistentes de vuelo se sientan y se ponen los cinturones de seguridad.

En los EE. UU., las Regulaciones Federales de Aviación (FAR), específicamente 14 CFR 121.317 , solo requieren que los pasajeros estén sentados cuando la señal del cinturón de seguridad está encendida, no la tripulación.

(f) Todo pasajero al que la § 121.311(b) requiera que ocupe un asiento o una litera deberá abrocharse el cinturón de seguridad y mantenerlo abrochado mientras esté encendida la señal "Abróchense los cinturones".

Esto se debe principalmente a las razones mencionadas en las respuestas de Paul y David Richerby, a saber, que la tripulación de cabina está capacitada y experimentada para caminar por la cabina en turbulencias ligeras a moderadas y que tener 3 o 4 personas sin asegurar es un riesgo mucho menor que 150 gente sin seguridad. No se considera que el riesgo muy leve de que un miembro de la tripulación de cabina sufra lesiones durante turbulencias ligeras a moderadas supere el beneficio de que la tripulación de cabina pueda continuar desempeñando sus funciones. Como mencionaron paul y David, la tripulación de vuelo aún recomendará a la tripulación de cabina que se siente durante el despegue, el aterrizaje y las turbulencias más severas. Por ejemplo, al menos en mi experiencia, parece que a la tripulación de cabina se le suele aconsejar que ocupe sus asientos cuando la aeronave está entrando o cruzando una corriente en chorro u operando cerca de tormentas eléctricas.

También es una preocupación de responsabilidad. Si les dicen a los pasajeros que se abrochen el cinturón y alguien sale herido, lo más probable es que no sean responsables. Entonces, si hay algún indicio de que puede haber un problema, lo más seguro es encender la señal de abrocharse el cinturón. En muchos casos, simplemente están siendo demasiado conservadores, y los asistentes de cabina que están debidamente capacitados aún pueden moverse de manera segura.
¿Por qué los asistentes de vuelo continúan de pie cuando el letrero del cinturón de seguridad está encendido?
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