¿ Un documental sobre la colisión en Tenerife parece implicar que los asistentes de vuelo de Pan Am abandonaron el avión sin ayudar a un solo pasajero? ¿Es esto correcto? Si es así, ¿cómo es esto posible? ¿Los asistentes de vuelo están obligados por la regulación a poner en riesgo sus propias vidas para salvar a los pasajeros?
En el entrenamiento, los asistentes de vuelo reciben mucha capacitación de emergencia, pero siempre con la advertencia de que no tienen la obligación de ponerse en peligro. Los procedimientos de emergencia deben continuar hasta el momento en que un asistente de vuelo sienta que está en peligro, luego debe evacuar el avión por sí mismo lo más rápido posible.
Hubo una broma de larga data entre los asistentes de vuelo cuando estaba trabajando, que era la instrucción de emergencia más importante que puedes dar: ¡Sígueme! Divertido, pero no realmente. Mantiene las cosas en perspectiva. Lo que no se sabe comúnmente es que cualquier socorrista actual opere en las mismas condiciones. No se le paga para que se ponga en peligro más allá de lo que le permita su capacitación.
En realidad, hay muy pocas regulaciones a este respecto, todas las cuales se encuentran en 14 CFR 121.381 a 397 .
De ellos, solo dos pertenecen a las funciones de un asistente de vuelo. La mayoría de las reglamentaciones son solo sobre tareas básicas durante el planeo/descenso, pero la 121.397 trata sobre emergencias:
§ 121.397 Deberes de emergencia y evacuación de emergencia.
(a) Cada titular de certificado deberá, para cada tipo y modelo de avión, asignar a cada categoría de tripulante requerido, según corresponda, las funciones necesarias a realizar en una emergencia o una situación que requiera evacuación de emergencia. El titular del certificado deberá demostrar que esas funciones son realistas, se pueden realizar en la práctica y se enfrentarán a cualquier emergencia razonablemente anticipada, incluida la posible incapacitación de miembros individuales de la tripulación o su incapacidad para llegar a la cabina de pasajeros debido al desplazamiento de la carga en aviones combinados de carga y pasajeros.
(b) El titular del certificado deberá describir en su manual las funciones de cada categoría de tripulantes requeridos bajo el párrafo (a) de esta sección.
La parte específica es (b), lo que básicamente significa que la aerolínea necesita desarrollar SOP (procedimientos/políticas operativas estándar) y presentarlos a la FAA para su aprobación. Si bien esto puede ser un estándar entre los operadores, depende de la aerolínea determinar hasta qué punto los miembros de la tripulación deben ayudar en una emergencia.
Ron Beyer
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Roberto Colombia