98 Jeep Cherokee (XJ), I6, 173k mi Cuando trato de encender el motor frío, tengo que arrancar las cosas durante al menos 3-5 segundos. En algunos casos, no se iniciará en el primer intento. Después de comenzar, funciona un poco áspero durante unos minutos.
Sospeché que la válvula de control de combustible funcionaba mal y encendí la llave durante 2-3 segundos, la apagué durante 2-3 segundos, 3 veces antes de intentar algunos arranques en frío y esto no hace ninguna diferencia.
También verifiqué la presión de combustible a través del riel (dentro de las especificaciones) y su capacidad para mantener la presión durante 15 minutos sin caída.
También se ha comprobado el funcionamiento del IAC.
Otra información:
Si el automóvil se apagó recientemente, no tiene problemas para arrancar de inmediato.
ACTUALIZACIÓN: Antes de realizar cualquier servicio, reposté con gasolina premium. Desde entonces, el tiempo de arranque se redujo considerablemente y siempre arrancaba en el primer intento. Desde entonces, realicé un servicio de inducción de espuma de mar, la limpieza del cuerpo del acelerador y la rotación ahora son inmediatas. Lo siguiente es la prueba a largo plazo de la presión del combustible.
ACTUALIZACIÓN: La verificación de la presión de combustible resultó en ~46 PSI inicialmente. Esto se redujo a 40 en una hora y 34 después de 5 horas. Si bien la válvula de retención está a punto de salir, no creo que sea la causa de los problemas, ya que la caja voladora sigue arrancando en el primer intento e inmediatamente cada vez desde el cambio de gas y el servicio de inducción. Sin embargo, todavía estoy esperando hasta que termine este tanque de 93 octanos con espuma de mar añadida.
ULTIMA ACTUALIZACION: Llenando el tanque con 89 octanos hace unos dias, no he vuelto a tener el problema. Teniendo en cuenta esto y el servicio de inducción se realizó antes que nada, con resultados inmediatos, siento que puede haber sido esto lo que solucionó el problema. Sin embargo, el aditivo de gas de espuma de mar puede haber limpiado un poco los inyectores durante las últimas semanas. No estoy seguro de cómo contribuyó el octanaje más alto, si es que lo hizo. Quizás es una pista falsa. Esperaré unos días antes de aceptar una respuesta si alguien tiene comentarios.
Esto puede sonar extraño, pero intente realizar un servicio de inducción. Hay una condición que a veces puede ocurrir en la que se acumula un exceso de carbón en las válvulas de admisión. Cuando el carbón está frío, es poroso y puede absorber la gasolina evitando que entre en los cilindros. Eventualmente, el carbono se satura y el combustible ingresa a los cilindros.
Cuando el carbón se calienta, ya no es poroso y mientras el motor está caliente, arranca bien.
Creo que la pista clave aquí es el hecho de que el motor funciona con dificultad durante unos minutos. Esto me dice que el enriquecimiento de arranque en frío, donde la mezcla de aire y combustible que ingresa a los cilindros es ligeramente rica, no se está produciendo.
Es posible que esté viendo inyectores parcialmente obstruidos que causan esto. La razón por la que creo que esta es la causa es que ha descartado la presurización del riel de combustible como un problema.
Es posible que pueda salirse con la suya simplemente pasando una botella de limpiador de inyectores de combustible por el tanque de combustible. Si eso no funciona, es posible que sea necesario sacar los inyectores para un acondicionamiento más completo.
Verifique la presión del combustible después de varias horas de estar sentado, como por la mañana antes de encenderlo o girar la llave. Este podría ser el caso de una fuga de un inyector en un cilindro, causando un efecto de inundación. Puede dejar el indicador de presión encendido durante la noche para comprobarlo por la mañana. La presión debe contener la mayor parte, si no toda, la presión, incluso durante ese período de tiempo.
ethesx