¿Puede el ajuste de combustible (LTFT) ser demasiado alto o demasiado bajo? No usar inyectores de stock

La aplicación es un Jeep Cherokee '97 4.0L de seis cilindros en línea

Instalé inyectores de combustible EV6 para reemplazar los inyectores EV1 obsoletos. Los nuevos son un poco más fluidos, creo.

  • antiguo: 23,2 lb/h a 49 psi
  • nuevo: 22.7 lb/hr @ 43 psi (pero están funcionando con la presión de combustible de 49 psi de mi Jeep)

Al ver mis niveles de ajuste de combustible a largo plazo en una herramienta de escaneo obdII, pueden bajar hasta -12 % o -13 % después de acelerar, y están alrededor de -8 % o -9 % mientras están en ralentí, y pueden llegar justo por encima 0% si acelera mucho.

Suponiendo que todo funcione perfectamente bien con mi Jeep, ¿está bien que los niveles de LTFT sean inferiores al -10 %? Por ejemplo, ¿podría ser dañino para los inyectores o hará que se encienda la luz de verificación del motor?

¡Gracias!

Respuestas (2)

Usando esta calculadora de inyectores de combustible, sus nuevos inyectores fluyen a 24,2 lb/h a 49 psi, que es un poco más que el stock (en 1,0 lb/h). Definitivamente, esta podría ser la razón por la que está viendo que los niveles de LTFT se reducen en más del 10%. 10% es el máximo nominal que desea que funcione su sistema de combustible (ya sea + o -). Siendo realistas, este es el límite máximo de donde le gustaría correr, pero aún no es donde le gustaría estar. Su computadora probablemente pueda manejarlo, pero significaría que está al máximo que puede manejar y no tendría espacio para ir a ningún lado si fuera necesario. Con eso en mente, desea ver cómo ajustar su Jeep para que funcione mucho más cerca de ese número cero mágico o obtener inyectores que funcionarán al valor de stock. No es algo que deba hacer de inmediato, ya que el ECM se mantiene al día, pero es algo que

Hay otra solución que podría funcionar para usted. Eso sería obtener un regulador de presión de combustible ajustable para reemplazar el original. Luego, podría reducir un poco la presión y su flujo estaría donde debería estar y la computadora volvería a estar feliz. 45psi lo pondría justo en el estadio de béisbol.

¡Gracias! Los inyectores tienen un ciclo de trabajo máximo, pero ¿tienen un ciclo de trabajo mínimo? ¿Hay un LTFT negativo máximo antes de que el PCM arroje un CEL?
Esto realmente no tiene nada que ver con el ciclo de trabajo. Tiene que ver con cuánto puede permitir la computadora a través de sus tablas. Los CEL se basan en la configuración de máx./mín. en tablas dentro de cada CEL disponible. Si alguno de los máximos/mínimos de CEL se rompe debido a que está fuera de rango, arrojará el código. Cada fabricante establece todos los CEL de sus motores de manera diferente, por lo que quién sabe cuáles son esos máximos / mínimos a menos que conozca las tablas por dentro y por fuera.

Sé que esta es una publicación anterior, pero mi respuesta a esta pregunta podría ayudar a futuros usuarios. El nuevo inyector de combustible que fluía 22,7 lb/hr a 43 psi se convertirá en un inyector de 24,23 lb.hr a 49 PSI. Eso es aproximadamente un 8% más grande que el inyector estándar. Dado que el nuevo inyector de combustible es aproximadamente un 8% más grande, el combustible negativo se reduce aproximadamente en los mismos puntos porcentuales.

Los ajustes de combustible nunca pueden ser dañinos para los inyectores, solo para el motor mismo cuando se experimenta una condición pobre o rica continua y excesiva.

Usé esta calculadora de flujo de combustible .

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